О марке Porsche
Cила харизмы
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG — автомобилестроительная компания, выпускающая дорогостоящие спортивные автомобили и внедорожники. Основными владельцами фирмы являются семейства Порше и Пих. С середины 2009 г. вследствие финансовых проблем, вызванных экономическим кризисом, Porsche начал процесс слияния с концерном Volkswagen AG.
Скоростной старт
История Porsche связана с именем австро-венгерского инженера Фердинанда Порше и его сына Фердинанда Антона Эрнста Порше (известного как Ферри). Порше-старший начал свою карьеру в компании Lohner, а затем работал в Austro-Daimler, где познакомился с гениальным конструктором Гансом Ледвинки, создавшим знаменитую модель Tatra 11. В 1928 г. Порше принимал участие в разработке моделей Mercedes SS и SK и работал над прототипом Volkswagen Type 32 (будущая серийная модель VW). В 1931 г. в Штутгарте Порше основал собственную дизайнерскую студию, которую и считают теперь прародителем легендарной компании Porsche. В своей студии Порше вместе с сыном выполнял заказы для Audi Union и Mercedes-Benz. Именно там по указанию Гитлера был создан прототип первого VW 1200 (Type 1) (автомобиля, известного в Германии под именем Kafer, «жук»). Усилиями Ферри компания встала в один ряд с ведущими мировыми автопроизводителями.
Ферри (в центре) и Фердинанд (справа) Порше. Отец в 1938 г. начал работать на производстве Volkswagen в Вольфсбурге, где планировался выпуск модели VW Type 60. Этим планам помешала Вторая мировая война, после которой вплоть до 1947 г. Фердинанд Порше продолжил работать над автомобилями Volkswagen, но уже во Франции
В 1939 г. Ферри Порше стал главным менеджером компании Porsche, разместившейся в городе Цуффенхаузене неподалеку от Штутгарта. Производством автомобилей Ферри решил заняться после того, как ему удалось выручить средства, достаточные для постройки гоночного автомобиля, известного под именем Cisitalia.
Porsche 360 Cisitalia был построен по заказу итальянского магната Пьерро Дузио, владельца компании Cisitalia Holding. Гоночный автомобиль оснащался 12-цилиндровым наддувным мотором мощностью 385 л.с. и объемом 1493 см³. Максимальная скорость болида достигала 300 км/ч
В 1946 г. (когда Порше-старший находился, фактически, в тюремном заключении во Франции), Ферри Порше подписал договор с промышленником Пьеро Дусио о создании тракторов. Кроме того, вновь образованная компания Gmünder Porsche KG начала работу над спортивным автомобилем типа 360 и двухместным спортивным авто типа 370. Porsche 360 Cisitalia не суждено было стать серийным автомобилем (вручную собран лишь один экземпляр), однако деньги, полученные от реализации этого проекта, позволили Ферри внести залог за отца, который, так и не получив формального обвинения, был выпущен на свободу в 1947 г.
До 1952 г. автомобили компании выпускались без логотипа. На капоте красовалась лишь хромированная надпись «Porsche». Всемирно известный ныне шильдик создал сам Ферри Порше. Эмблему украсил герб города Штутгарта и вставший на дыбы гнедой жеребец (город был основан на месте конного завода). Оба символа расположены в центре четырехчастного щита Вюртембергского дома. В левой верхней части и в правой нижней нарисованы стилизованные изображения оленьих рогов, которые, как и красно-черные полоски, являются элементами герба королевства Вюртемберг
В 1948 г. Ферри начал сборку новой модели с рабочим названием VW-Sport, известной по конструкционному номеру 356. Это был родстер на алюминиевом шасси, оборудованный оппозитным 4-цилиндровым мотором, заимствованным вместе с КПП и подвеской у «Жука».
Родстер 356-й серии Порше представил в 1949 г. на автосалоне в Женеве. Всего вручную было собрано 52 таких машины, оснащенные 4-цилиндровыми моторами объемом 1086 см³
В 1949 г. компания вернулась в Цуффенхаузен, где начался новый этап её развития. В 1950 г. было налажено производство автомобилей. В 1951 г. созданы Porsche 1300 и 1500, продолжившие линейку 356-й серии.
В 1952 г. в свет вышла версия модели 1500, которую обозначили литерой S. Это купе оборудовали 1,5-литровым 70-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач с фирменным синхронизатором
В 1951 г. из жизни ушел Фердинанд Порше, и главой компании Porsche стал его сын Ферри. Вскоре, в 1953 г., началась спортивная «карьера» автомобилей этой немецкой марки. Первым на гоночную трассу «24 часа ЛеМанн» вышел Porsche 356, который и одержал победу в классе автомобилей с двигателем 1,1 л. В том же году был создан легендарный 550 Spyder, получивший благодаря своему низкому весу (550 кг) прозвище «Убийца гигантов». Автомобиль полностью оправдывал свое имя: небольшой вес, отличная аэродинамика и управляемость позволили «Спайдеру» обогнать многих соперников.
Porsche 550 Spyder оборудовали 1,5-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с. Объем производства этой модели достиг в 1954 г. 200 единиц. В 1956 г. вышла новая версия Porsche 550 Spyder A с откидным съемным верхом и 135-сильным мотором. Всего было построено 30 таких автомобилей
В 1955 г. появился первый Porsche Carrera (такое имя получила модель 1500 GS с форсированным 100-сильным мотором, названная в честь 356-й модели, выигравшей в 1954 г. гонку Carrera Panamericana). В 1962 г. вышло 2-е поколение модели, оснащенное 1966-кубовым мотором мощностью 130 л.с. Эта версия выпускалась лишь до 1963 г. (объем производства составил 436 единиц).
В 1958 г. появился гоночный заднеприводный Porsche 718 RSK с центральнорасположенным 1500-кубовым мотором. 718-я модель в течение нескольких лет была бессменным победителем гонок «24 часа ЛеМанн» и «Sebring»
Легендарный 911-й
В 1961 г. компания приступила к разработке легендарной модели Porsche 911, которую изначально планировали выпустить под индексом 901. Изменить порядок цифр пришлось после того, как компания Peugeot заявила о нарушении авторских прав: французы посчитали, что нумерация Porsche копирует номенклатуру их моделей, обозначавшихся трехзначным числом с нулем в середине. К 1963 г., когда на автосалоне во Франкфурте представили первый экземпляр серийной Porsche 911, производство 356-й модели было полностью прекращено. За 15 лет Porsche 356 был изготовлен в количестве 76 300 единиц. Новинка компании, Porsche 911, поступившая в серийное производство в 1964 г., получила 1,9-литровый 130-сильный мотор FIAT6, позволяющий разгоняться до 210 км/ч. Автомобиль быстро стал популярным. К 1973 г. было выпущено уже 44 000 911-х.
Модель Porsche 911 — один из трех спортивных автомобилей (другие два — Chevtolet Corvette и Nissan Skyline), который «дожил» до наших дней. Последний раз все 911-е семейство (версии Carrera, Carrera S, Carrera 4 и Targa) модернизировали в 2008 г., когда появилась новая 7-ступенчатая трансмиссия со сцеплением Porsche Double Clutch
Одной из последних новинок Porsche стала модель 911 Sport Classic, созданная «по мотивам» Porsche 911 Carrera 2,7 RS 1973 года выпуска. Современный автомобиль, разработанный на базе модификации 991 S, отличается оригинальным дизайном («утиный хвост» снова оказался на прежнем месте) и 3,8-литровым 408-сильным мотором
Одновременно с 911-й моделью был представлен Porsche 911 Targa, названный в честь гонки Targa Florio, в которой автомобили немецкой фирмы одержали множество побед. Эта модель в кузове купе позиционировалась как «первый безопасный кабриолет», оснащенный дугой безопасности, съемной пластиковой панелью и складным мягким тентом.
В период с 1965 по 1969 гг. компания выпускала «дешевую» модель Porsche 912 с 4-цилиндровым 1600-кубовым двигателем. Сейчас этот автомобиль известен больше в кругах коллекционеров, хотя его выпуск за 4 года составил 11 000 экземпляров
До конца 60-х годов Porsche представил также версию 911 S (1966 г. дебюта) с модернизированной ходовой и 160-сильным мотором, а также модификацию 911 T с 110-сильным двигателем (преемник 912-й модели). Уже в конце десятилетия состоялся дебют B-Series, а затем в свет вышли D-Series (1971) с 2,4-литровым мотором. И, наконец, в 1973 г. был представлен самый лучший из классический 911-х: модель 911 Carrera RS, созданная для гонок серии GT.
В 1966 г. на смену спортивным RS Spyder и 356 GS Carrera пришла модель Porsche 906. Она стала первым автомобилем, который разработал Фердинанд Пих, племянник Ферри Порше. При изготовлении 906-го Порше применялись легкие материалы, на машину ставился 220-сильный мотор. Porsche 906 стал основателем целой линейки моделей, которые производились во 2-й половине 60-х (Porsche 907, 908, 917)
Доминанта на рынке спорткаров
Открытым акционерным обществом компания Porsche стала в 1972 г. Пост главы наблюдательного совета занял Ферри Порше, не покидавший этот пост до 1990 г. Через 2 года в свет вышла новая модификация 991 Turbo с бесконтактным зажиганием. В том же 1975 г. на автосалоне в Штутгарте состоялся дебют 4-местного спорткупе Porsche 924. Особенностью автомобиля была его компоновка: двигатель находился впереди, а КПП сзади, ведущими были задние колеса. 924-я модель позиционировалась как доступное по цене авто, а потому для удешевления её производства инженеры позаимствовали двигатель от Audi 100. Это был 125-сильный агрегат объемом 1984 см³. Автомобиль расходовал 9,5 л топлива на 100 км пути, и заслужил неофициальное звание самого экономичного Porsche. Выпускался также «горячий» вариант модели Porsche 924 Turbo с 2,0-литровым 170-сильным мотором с турбонагнетателем.
924-ю модель оборудовали в 1984 г. «родным» 4-цилиндровым мотором (2,5 л, 150 л.с.). В таком виде автомобиль выпускали до 1991 г., после чего он был снят с производства
В 1977 г. в Штутгарте стартовал выпуск «большого Порше», модели Porsche 928, которую оснастили 4,4-литровым 240-сильным мотором V8. Год спустя этот автомобиль завоевал титул «Спортивного автомобиля года в Европе».
Семейство 928-й модели постепенно расширилось: появились варианты 928 S, S2 и S3, а также S4 и GT. Модель не пользовалась большим спросом из-за высокой стоимости, к тому же конкуренты, Mercedes 500 SL и BMW 850i, появившиеся в 1989 и 1990 гг., окончательно лишили 928-й Порше покупательской аудитории. В 1995 г. производство Porsche 928 было свернуто
В 1981 г. компания представила Porsche 944, разработанный на базе 924-й модели и оборудованный 220-сильным мотором. Однако самой значимой новинкой 80-х годов стал автомобиль Porsche 959, показанный впервые в 1983 г. на автосалоне во Франкфурте. Эта модель стала очередным шедевром компании, вобрала все самое лучшее от спортивных моделей Porsche и доказала свое превосходство на гоночных трассах (в 1986 г. Porsche 959 стал первым в мире автомобилем, одержавшим победу в ралли Париж-Дакар). Его серийные продажи по цене в 420 000 немецких марок начались только во 2-й половине 80-х. Несмотря на большую стоимость, спрос на Porsche 959 был высоким.
959-я модель, разработанная на базе гоночного Porsche 956, имела 450-сильный мотор и 6-скоростную КПП. Особенностью внешнего дизайна стала массивная задняя часть с внушительным по размерам антикрылом и воздухозаборниками. Целостный, гармоничный и динамичный кузов модели отличался достойными показателями аэродинамики, Сх=0,31. Вплоть до 1987 г. Porsche 959, развивавший до 317 км/ч, был самым скоростным серийным автомобилем. Выпуск 959-й модели был прекращен в 1988 г.
В 1983 г., спустя более 20 лет перерыва, Porsche выпустил открытую модель. Ею стал обновленный 911 SC с двигателем в 310 л.с. Кабриолет пользовался большим спросом, его успех подкрепил выход другой модели с открытым верхом — 944 S2 Spyder (в 1988 г.). Кроме того, в конце 80-х была создана полноприводная версия Porsche 911 Carrera 4, а также 911 Spyder и турбированная версия, представленная в 1991 г.
Сверхуспешные Boxster и Cayenne
В 1990 г. немецкий автопроизводитель начинает сотрудничество с компанией Toyota с целью внедрения японских технологий в производство Porsche. В 1993 г. пост главного технического директора занял Венделин Видекинг, который в последующие годы смог преобразовать Porsche в выгодную и доходную компанию. Эти события произошли на фоне кризиса, с которым фирма столкнулась в начале 90-х годов. Трудности были связаны с сокращением мирового рынка спорткаров. Выйти из черной полосы удалось благодаря умелым управленческим решениям Видекинга и внедрению новых перспективных моделей.
Одним из автомобилей, позволивших Porsche укрепиться на рынке в сегменте «доступных» спорткаров, стала презентованная в 1993 г. на автосалоне в Детройте модель Boxster. Серийное производство этого спорткара, оборудованного 2,5-литровым 204-сильным мотором, стартовало в 1996 г. Boxster позиционировался как преемник 944-й модели, был сконструирован с применением деталей и узлов модели Porsche 911. Версия с жестким съемным верхом, Porsche Boxster Speedster, вышла в свет в 2000 г., её силовое оснащение было представлено 252-сильным 3,2-литровым мотором.
2-е поколение Boxster было представлено в 2004 г. Сейчас компания планирует очередную смену поколений: в 2010 г. появится глубоко модернизированная модель, которая, возможно, во многом будет похожа на современный суперкар Carrera GT
В 90-х годах был выпущен переднемоторный Porsche 968 (замена семейству 944-й модели), а также обновленный 911-й (тип кузова 993) и его «горячая» версия с турбированным 408-сильным мотором. В 1996 г. с конвейера компании сошел миллионный автомобиль, Porsche 911 Carrera в комплектации, предназначенной для полицейских.
В 1998 г. Фердинанд Антон Эрнст Порше ушел из жизни в возрасте 88 лет.
В 2002 г. в линейке Porsche появился внедорожник Cayenne, для производства которого в Лейпциге был построен завод. Модель Cayenne стала очередным бестселлером марки и обеспечила ей большую прибыль. Этот люксовый полноприводный внедорожник приобрел в 2006 г. 512-сильный мотор, а в 2009 г. получил и новые дизельные агрегаты.
Cayenne разрабатывался Porsche совместно с концерном Volkswagen. Дизайн модели во многом перекликался с внешностью спортивного Porsche 911. Новое поколение внедорожника покажут в 2010 г. в рамках выставки в Женеве. Ожидается, что автомобиль уменьшится в размерах, а его силовое оснащение будет представлено 4,8-литровым бензиновым мотором и 3,0-литровым дизелем современного VW Touareg. Не исключено, что появится и Cayenne с гибридным приводом
В 2003 г. в честь 40-летнего юбилея 911-й модели в свет вышла ограниченная партия Porsche 911 40 Jahre в количестве 1963 единиц (число, соотносящееся с годом появления модели). А в 2005 г. стартовал ещё один коммерчески удачный проект — Porsche Cayman, который конструктивно являлся моделью Boxster с несъемным верхом.
2-местное спорткупе Cayman оборудовали 3,2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 295 л.с. В 2008 г. Porsche Cayman обновился внешне, а в 2009 г. обзавелся новым 314-сильным мотором
В 2005 г. Porsche стал владельцем 18,53% акций VW, а в 2006 г. выкупил уже 25,1% акций немецкого концерна. В 2008 г. производитель спорткаров приобрел 31,15-процентный актив VW и стал его фактическим владельцем. Однако для такого масштабного вложения «поршистам» пришлось занять € 9 млрд, что, в ситуации нынешнего мирового кризиса, поставило компанию на грань банкротства и вынудило начать процесс слияния с автогигантом VW.
Porsche Panamera — звезды Цуффенхаузена
Самой значительной новинкой 2009 г. стал среднеразмерный 4-дверный спортседан Porsche Panamera, дополнивший современную линейку автопроизводителя, представленную моделями 911 (купе и родстер), Porsche Boxster и Cayman, а также внедорожным Cayenne. Дизайн Panamera выполнен в новой стилистике, отличается индивидуальностью и экспрессивностью. Автомобиль получил большой арсенал новейших систем и 8-цилиндровый 400-сильный мотор.
В версии Turbo Panamera имеет 4,8-литровый форсированный до 500 л.с. мотор. В 2010 г. компания представит модификацию модели с бензиновыми и дизельными V-образными «шестерками»
В ноябре 2009 г. были установлены сроки завершения процесса слияния Porsche с Volkswagen AG: до конца текущего года VW приобретет 49,9% акций Porsche и полностью включит его в свой состав в 2011 г. Согласно озвученным планам, в ближайшие годы Porsche представит новое поколение модели Cayenne и Porsche 911. Также немцы намерены создать версии Cayenne и Panamera с гибридным приводом. На 2013 г. запланирован выход небольшого кроссовера Rockster, построенного на базе Audi Q5.
