O марке Alpina

 

Alpina – на пике скорости

 

Alpina Burkard Bovensiepen – немецкий производитель элитных автомобилей на базе моделей BMW.
Штаб-квартира расположена в Бухлое (Германия). С 1965 г. компания занималась тюнингом автомобилей, а с 1983 г. стала позиционировать себя как автопроизводителя. Основой для создания автомобилей Alpina служат машины марки BMW. Alpina не вносит существенных изменений в интерьер автомобилей, однако все машины компании отличаются 20-спицевыми колесными дисками и слегка модернизированным передним бампером. Кроме того, фирма выпускает собственные моторы, коробки передач и катализаторы.


Штаб-квартира Alpina


20-спицевые диски – фирменная черта автомобилей Alpina

Alpina ведет свою историю от фирмы, основанной отцом Буркарда Бовенсьепена. Фирма занималась изготовлением пишущих машинок, а позже освоила выпуск текстиля. На полученные от производства текстильной продукции средства Бовенсьепен открыл в начале 60-х годов автомобильную мастерскую Alpina Burkard Bovensiepen.


Буркард Бовенсьепен (справа) и гонщик Ники Лауда

Своими руками

Принято считать, что к доводке автомобилей Бовенсьепена подтолкнул неудачный опыт использования тюнингованного авто. В начале 60-х он приобрел подержанный FIAT 1500 с мотором, доработанным фирмой Nardi. Машина проехала чуть более 50 километров и сломалась. Тогда Бовенсьепен решил, что займется тюнингом автомобилей самостоятельно, и открыл свою мастерскую.

В 1963 году компания BMW выпустила седан 1800, который предлагался по той же стоимости, что и 1500-я модель, но выигрывал у нее в мощности и динамике. Бовенсьепен решил усовершенствовать седан BMW 1500 с 4-цилиндровым 1,5-литровым мотором. Для этого он оборудовал машину сдвоенными карбюраторами Weber и увеличил мощность двигателя с 75 до 90 л.с. Стоимость доработки составила 980 марок. Так «родилась» первая Alpina. Возможно, она стала бы и последней, если бы BMW не заинтересовался работой Бовенсьепена. Баварцы весьма высоко оценили ее и последовавшие затем доработки BMW 1800. Бовенсьепен получил поддержку BMW, а пакет тюнинга для 1800-го седана был внедрен в массовое производство. Так Alpina стала «придворным» тюнинг-ателье BMW.

Одновременно Бовенсьепен работал над спортивными машинами и достиг в этом деле заметного успеха. Команда Alpina с конца 60-х годов принимала активное участие в гоночных соревнованиях и показывала высокие результаты наравне с заводской командой BMW. Машины, подготовленные Alpina, принимали участие в гонках на выживание, в ралли, в кузовных гонках и в других спортивных соревнованиях. За рулем машин этой марки побывали такие известные пилоты, как Ники Лауда, Ганс Штук и многие другие.


Официально фирма Burkard Bovensiepen была образована в 1965 г. В качестве названия Бовенсьепен выбрал имя «Alpina» в честь печатных машинок Alpina, которые выпускал его отец

Череда рекордов

В конце 60-х годов BMW выпустил знаменитую 2002-ю модель. Alpina взялась за доводку этого авто, из двигателя которого удалось «выжать» 165 л.с. вместо стандартных 130 «лошадей». По показателям мотора BMW 2002 Alpina была почти аналогична модели BMW 2002 Turbo, которая вышла в свет в 1974 году, а по цене была на 1 500 марок дешевле. Кроме того, Alpina 2002 потребляла меньше топлива, что в условиях разразившегося нефтяного кризиса стало весомым преимуществом тюнингованной модели.

В начале 70-х годов BMW доверил Alpina разработку облегченной версии купе BMW 3,0 CS, вышедшей в свет в 1968 году. Новая модификация получила имя 3,0 CSL, где литера L означала «leicht», то есть «легкий». За счет изготовленного в ателье Karman с применением алюминиевых деталей кузова, а также благодаря замене стандартных стекол на плексиглас вес BMW 3,0 CSL уменьшился на 200 кг. Помимо этого модель получила улучшенную подвеску, аэродинамический кит и ставшие позже «автографом» Alpina 20-спицевые легкосплавные колесные диски. Под капотом машины находился 250-сильный мотор, обеспечивающий BMW-Alpina 3,0 CSL впечатляющие для тех лет динамические показатели: 243 км/ч – максимальная скорость, ускорение с 0 до 100 км/ч – за 6,7 с, с 0 до 200 км/ч – за 27,1 с.


BMW-Alpina 3,0 CSL в 1973 году на трассе Нюрбургринга

В 1977 году пилот Дитер Квестер за рулем BMW-Alpina 3,0 CSL одержал победу в чемпионате Европы по кузовным гонкам. После этой победы Alpina ушла из автомобильного спорта и сосредоточилась на разработках для дорожных автомобилей.

В 1978 году Alpina представила целую гамму новинок. Это, в первую очередь, модель B6 на базе BMW 3-Series с 6-цилиндровым мотором, который заменил 4-цилиндровый двигатель стандартной версии автомобиля. Также в свет вышли B7 Turbo на базе 5-Series с 300-сильным двигателем и B7 Turbo в кузове купе. Все три модели впервые были оборудованы электронной системой управления двигателем и зажиганием.


BMW Alpina B7 Turbo с 300-сильным мотором была признана в конце 70-х годов самым быстрым серийным седаном в мире

В конце 80-х годов Alpina явила миру одну из своих самых радикальных разработок, модель B10 Biturbo. Автомобиль, построенный на базе BMW 535i, получил 6-цилиндровый мотор с двумя турбинами Garrett T25.
Двигатель развивал 360 л.с. мощности и 520 Нм максимального крутящего момента. B10 Biturbo весил немало, 1 695 кг, но при этом разгонялся с 0 до 100 км/ч за 5,2 с и развивал до 290 км/ч максимальной скорости. Alpina выпускала B10 Biturbo с 1989 по 1994 год, к этому времени объем производства модели достиг 507 единиц. Конец 80-х в целом был самым успешным временем в истории тюнера. В начале 90-х годов Бовенсьепен начал расширение производственных площадей в Бухлое и принял на работу новых сотрудников. В течение этого десятилетия Alpina совершила очередной рывок в области автомобильных технологий, разработала электронную систему управления сцеплением, создала АКПП с последовательным переключением передач и с кнопкой Switch-Tronic на руле, представила электроподогрев, обеспечивающий эффективный выход нейтрализатора на более высокие температуры.


B10 Biturbo имел спортивный обвес, 17-дюймовые колесные диски и золотые наклейки с надписью «Alpina» по бокам кузова. Мощный двигатель агрегатировался фирменной 5-скоростной КПП, за торможение отвечали эффективные тормозные диски – передние «альпиновские» и задние от BMW M5

Несмотря на то, что все это время подразделение BMW Motorsport «не зря ело свой хлеб» и создавало раз от раза все более совершенные автомобили, баварцы не забывали и об Alpina. В 1996 году BMW поручил компании разработку высокотехнологичного дизельного мотора. Спустя два с половиной года на автосалоне в Женеве Alpina представила модель D10 Biturbo на базе BMW 5-Series. Новинка оснащалась 6-цилиндровым дизельным мотором объемом 2,9 л. Двигатель имел две турбины переменной геометрии, развивал до 245 л.с. мощности и до 500 Нм крутящего момента.


Благодаря выдающимся показателям мотора D10 Biturbo был назван самым быстрым из дизельных авто

Новый взлет

В 2002 году Alpina представила очередную уникальную разработку, модель Roadster V8 на базе BMW Z8 в кузове E52, который в стандартной версии оборудовался 400-сильным мотором V8 от отделения Motorsport. Alpina оснастила родстер 8-цилиндровым мотором от BMW 540i. Объем мотора нарастили до 4,8 л, а мощность – до 381 л.с. При этом крутящий момент в 520 Нм достигался в диапазоне от 3 100 до 5 000 об/мин. Заднеприводный Roadster V8, получивший также модернизированную АКПП с технологией Switch-Tronic, разгонялся до первых 100 км/ч за 5,3 с. Максимальная скорость доходила до 260 км/ч.


Модель Alpina Roadster V8 была выпущена тиражом в 555 экземпляров. Каждый автомобиль получил перенастроенную подвеску, 20-дюймовые колесные диски, эксклюзивную отделку салона ручной работы

В 2003 году Alpina представила «заряженную» версию BMW 7-Series, модель BMW Alpina B7, которая получила 8-цилиндровый 4,4-литровый 500-сильный мотор с турбонаддувом и с технологией Valvetronic. Почти ежегодно Alpina радовала поклонников марки высокотехнологичными разработками. Так, в 2005 году была представлена модель B5 c 4,4-литровым мотором, а в 2007 году дебютировала модель B3 Biturbo на основе BMW 3-Series. Также в 2008 году компания открыла новый технический центр, где осуществляет разработку инновационных технологий и предлагает различные инжиниринговые услуги.


В 2008 году фирма представила новое купе D3 Biturbo, оборудованное 214-сильным дизелем. Автомобиль отличается не только великолепными скоростными показателями (разгон с 0 до 100 км/ч за 6,9 с, максимальная скорость 245 км/ч), но и весьма умеренным расходом топлива – 5,5 л на 100 км пути

Несмотря на кризис 2009 года компания продолжила свои «изыскания» в области скорости и привезла на автошоу в Женеву гоночный автомобиль B6 GT3, созданный на базе BMW 6-Series. Модель получила 8-цилиндровый 4,4-литровый 530-сильный двигатель с крутящим моментом в 725 Нм.


Модель B6 GT3 знаменует возвращение Alpina в автомобильный спорт. Новая машина примет участие в гонках 24 часа Ле Мана, а также в заездах FAI GT3

В 2010 году разработчики порадовали своих фанатов сразу несколькими моделями. Так, весной на моторшоу в Нью-Йорке был представлен B7 Biturbo Allroad, полноприводный седан на базе BMW 7-Series. Автомобиль получил полностью перенастроенную систему полного привода, которая позволила повысить динамику и устойчивость, а также 8-цилиндровый 4,4-литровый дизель с парой турбонагнетателей. Двигатель, развивающий до 507 л.с. мощности и до 700 Нм крутящего момента, агрегатировали 6-скоростной АКПП Switch-Tronic.


На автовыставке в Женеве в 2010 году дебютировал новый B3 S Biturbo, который Alpina разработала на базе нового BMW 3-Series. Новинка предлагается в версиях седана, купе, универсала и кабриолета. На машины устанавливается 3,0-литровый 395-сильный мотор с крутящим моментом 540 Нм. Это не просто мощный двигатель (максимальная скорость с ним составляет 300 км/ч), но и экономичный: потребляет не более 10 л топлива на 100 км пути


Новейшая разработка компании – Alpina B5 F10 Biturbo на базе BMW 5 F10 c битурбированным 500-сильным 4,4-литровым мотором с крутящим моментом 700 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 с, максимальная скорость доходит до 307 км/ч