Эти автомобили называют «зажигалками», «тачками-драчками» и десятком других забавных имен. Все благодаря их нраву, мощности и сравнительно невысокой цене – на уровне стоимости автомобиля класса «D».
В далеком 2006 году на Женевском автосалоне состоялась премьера долгожданной Mazda3 MPS. Бомба, разорвавшая умы людей, у которых по жилам течет высокооктановый бензин.
«Дорогой, у нас будет ребенок!» – фраза, с которой помимо искренней радости и следующих за ней калькуляционных вычислений в мужскую голову приходит осознание начала конца.
О достоинствах субкомпактных автомобилей мы писали не единожды. Как писали и о том, что в нашей стране в силу национального менталитета машины класса В должным вниманием до сих пор не пользуются.
Появление концептуальных автомобилей Mazda не только определило направление развития модельного ряда производителя, но и явило всему миру оригинальный, самобытный облик компании, которая за последние годы сделала существенный скачок вперед.
В конце апреля мы уже писали о второй генерации Mazda3. Однако, напомним, что тогда это был отчет о глобальном европейском тест-драйве, отечественных спецификаций в котором, по понятным причинам, не было, и это важно.
Японцы решили не останавливаться на достигнутом и в конце 2008 года презентовали новое поколение «трешки». В начале декабря свет увидел обновленный седан, а в канун новогодних праздников и хетчбэк, ориентированный, кстати, исключительно на Европу.
Mazda перевыпустила «трешку» – это известие настигло автомобильную общественность в конце прошлого года. С промежутком в несколько недель японцы презентовали сначала седан, а затем, в самый канун новогодних праздников, и хетчбэк.
С момента своего появления Mazda6 оставалась в России если не абсолютным бестселлером, то уж точно в числе лидеров продаж в своем классе. А все потому, что в ней соседствовали обычно несочетаемые в одном автомобиле качества.
