В рамках мероприятия Skoda Media Experience-2009 журналистам из различных изданий посчастливилось побывать в музее Skoda, вживую познакомиться с историей марки и прокатиться по узким чешским улочкам на ретро-автомобилях.
Музей Skoda находится примерно в часе езды от Праги. Если вы интересуетесь автомобилями, сомневаться не стоит — визит туда будет познавательным и полезным. Многие экспонаты переданы музею частными коллекционерами, и фотографировать их категорически запрещено, поэтому увидеть самые редкие машины можно лишь посетив выставку.
У Skoda богатая история и собственный путь, в отличие от того же BMW, начинавшего с простого копирования автомобилей Austin. Skoda создавала собственные успешные модели, которые шли на экспорт в крупнейшие страны мира, в том числе, в Китай, Японию и Россию. Благодаря вступлению в состав концерна Volkswagen компания Skoda смогла пережить непростые для нее времена Советского Союза, когда автомобили чешской марки по результатам сравнительных тестов уступали даже нашим «Ладам». На полученные от VW 3 млрд немецких марок чехи обновили производственную базу, отстроили новые заводы, и сейчас выпускают автомобили отличного качества.
От L&K до Skoda
Памятник Лаурину и Клементу, отцам-основателям автомобильного гиганта Skoda, установлен прямо у входа в музей. Попав туда, приготовьтесь к интересным открытиям. Трудно описать, насколько сильным было наше удивление, когда выяснилось, что знаменитый чешский концерн начал свой непростой путь в автомобильную промышленность с мастерской по производству и ремонту велосипедов! Деревянные двухколесные велосипеды, модель «пенни-фартинг» — все это вызывает интерес, но никак не вяжется в сознании с именем «Skoda».
А дело было так. В 1895 году механик Вацлав Лаурин и владелец книжного магазина Вацлав Клемент, оба — заядлые велосипедисты, открыли в Млада-Болеслав мастерскую по производству и ремонту велосипедов. Спустя 3 года фирма Laurin&Klement приступила к выпуску мотоциклов с электромагнитным зажиганием, и вскоре мотоциклы L&K стали признанными надежными средствами передвижения на каждый день. Успехи гонщиков, выступавших на мотоциклах L&K, помогли дальнейшему развитию марки. Если верить прессе, инновационные разработки фирмы превосходили результаты работы французских изобретателей братьев Вернер.
Первый автомобиль
В 1905 году уже ставшая известной компания L&K представила свой первый автомобиль, Voiturette A с 4-тактным 2-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением. 2-местная красавица Voiturette находится в отличном состоянии и занимает почетное место в музее. Мощность авто — 7 л.с., максимальная скорость — 40 км/ч. Был создан также 4-местный вариант этой машины. Автомобили победили на классических гонках в Семмеринге (Австрия) в классе дорожных авто, что привело к новым успехам L&K. Вскоре появилась 4-цилиндровая модель F с двигателем объемом 2 438 см³ и мощностью 21 л.с. Затем изобретатели решили соединить два 4-цилиндровых блока F воедино. Так на свет появился L&K FF, первый 8-цилиндровый автомобиль в Центральной Европе. В 1907 году частная компания L&K стала акционерным обществом, а автомобили из Млада-Болеслав завоевали мировую любовь. В 1911 году стартовало производство самой популярной модели Skoda до Первой мировой войной — S с двигателем мощностью 14 л.с. Особенно полюбили эту машину в России, Японии и Китае.
Индейский профиль
В 1925 году произошло слияние с крупнейшим на тот момент автогигантом Skoda Plzen. Шильдик L&K изменился и приобрел всем известные стрелу и перья. Когда мы задали вопрос о значении символики, экскурсовод ответил, что дело в дружбе Эмиля Шкоды с неким индейцем, который сопровождал его во всех путешествиях. И действительно, в символике угадывается индейский головной убор и стрела. Подробностей, к сожалению, узнать не удалось. Тогда же началось производство Skoda 420 Popular, ставшей прорывом с точки зрения конструкции легковых авто.
Во время Второй мировой мощности заводов Skoda были переориентированы на производство военной техники. После окончания войны предприятие Skoda национализировали, к нему были присоединены заводы в городах Квасины и Врхлаби.
С 1964 по 1988 гг. выпускались модели с задним расположением моторов. Двигатель вернулся на традиционное место, когда в сотрудничестве с итальянским дизайнерским ателье Бертоне был создан переднеприводный Favorite. За последующие 7 лет было продано более миллиона этих машин, включая комплектации Forman и Pickup.
Skoda+VW
В 1991 году автомобильное акционерное общество Skoda стало 4-й маркой концерна Volkswagen. До конца 1995 года VW приобрел 70% капитала Skoda. Стоимость сделки составила около 3 млрд немецких марок. В 1994 году свет увидел автомобиль нового поколения — Felicia. Затем появились Octavia, Fabia и Skoda Superb.
Что посмотреть?
Модель L&K 105 выпускалась с 1923 по 1925 гг. Всего было произведено 277 экземпляров. 4-цилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. позволял машине разгоняться до 80 км/ч. Этот автомобиль часто переделывали в небольшой грузовик.
L&K/Skoda Type 110 выпускался с 1925 по 1929 годы. «110-й» постепенно модернизировали, и он стал самым популярным пассажирским авто, выпускаемым на заводе в Млада-Болеслав.
L&K Type Mf 1919 года выпуска. В пожарную машину автомобиль с кузовом лимузин, 4-ступенчатой коробкой передач и мотором мощностью 90 л.с. превратился уже за пределами завода L&K. Машина получила статус культурного наследия Чехии.
Skoda 430 — самый популярный автомобиль Skoda 30-х годов. С 1929 по 1932 годы было выпущено 3 028 штук. 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. мог разогнать авто до 80 км/ч. 3-скоростная коробка передач позволяла двигаться как вперед, так и назад.
Skoda Sagitta Type 911 — прототип дешевой модели, так и не запущенный в производство. За 2 года, с 1936 по 1938, было создано всего 7 автомобилей.
Skoda VOS предназначался для перевозки членов правительства. Производился с 1948 по 1953 гг. Максимальная скорость 100–115 км/ч.
Кабриолет Skoda Felicia с 2-карбюраторным 50-сильным двигателем.
Skoda Spider B5, Type 728 S 1972 года выпуска, с 5-ступенчатой коробкой передач и мотором мощностью 220 л.с.
Олдтаймер из Млада-Болеслав
Не только полюбоваться на великолепные олдтаймеры, но и прокатиться на них мы смогли на специальном полигоне под Прагой. Попробовать себя за рулем автомобилей Skoda Octavia 60-х годов было очень интересно. Самое забавное, что машины прибыли на тест-драйв не из музея: владельцы раритетов до сих пор рассекают на них по Чехии. По их словам, так дешевле и практичнее. Кроме того, приобретение олдтаймера — отличная инвестиция. Купив около 4 лет назад Skoda Octavia 1962 г.в. за $ 700, владелец с удивлением обнаружил, что стоимость авто на сегодняшний день подскочила до $ 3000.
Итак, Skoda Octavia. Приноровиться к авто непросто — пока разбираешься с коробкой передач, автомобиль брыкается, подскакивает на кочках, а тормозить перед поворотом приходится заранее, едва заметив его впереди. 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. напорист не по годам. Звукоизоляция в салоне отсутствует как класс, приходится повышать голос, чтобы пассажиры тебя услышали. Но управляя таким автомобилем, чувствуешь, что находишься за рулем настоящей легенды, которая смогла преодолеть множество испытаний.
То, что Octavia — очень надежный автомобиль, не вызывает никаких сомнений. Он отлично продавался и продержался на конвейере до 1971 года. За это время было выпущено более 80 000 экземпляров.
Алина Распопова
Фото автора
Комментарии