Статьи

Дженсон Александр Лионс Баттон

Страна: Великобритания.

Дата рождения: 19 января 1980 г.

Дебют в автоспорте: 2000 г., BMW WilliamsF1 Team.

Команда: в 2009 г. заключил контракт с Vodafone McLaren, куда перешел из Brawn GP.

Чемпионские титулы: чемпион мира Формулы-1 2009 г.

Как и многие всемирно известные гонщики, Дженсон Баттон совершил свои первые шаги в автоспорте в совсем юном возрасте. В 8 лет Баттон сел за руль карта, который получил в подарок на Рождество от отца, и вскоре дебютировал в юниорских соревнованиях. В возрасте 11 лет юный гонщик выиграл Британский чемпионат по картингу среди юниоров. Этот титул впоследствии Баттон взял еще дважды, и в 1993 г. первым закончил открытый чемпионат Великобритании. Следующие 7 лет, отделявшие молодого гонщика от Формулы-1, добавили британцу опыта и сделали его успешной и заметной фигурой: в 1995 г. Дженсон стал победителем чемпионата Италии, а потом и вице-чемпионом мира, через год он вышел на 5-е место в чемпионате Европы, позже поднялся на 3-ю позицию в чемпионате Америки и японском Кубке мира. В 1998 г. Баттон начал выступать в серии Формула Ford, а через год перешел в Формулу-3, в команду Promatecme. В первый же год участия в Формуле-3 Баттон добился высокого результата — 3-е место в Великобритании, — за что был назван «Новичком года» и получил приглашение от команды BMW WilliamsF1.

Приобщиться к миру Королевских гонок Баттону удалось еще в ноябре 1999 г. В виде награды за звание лучшего молодого пилота по версии Британского Автоклуба гонщик получил возможность сесть за руль болида McLaren MP4/13 на трассе в Сильверстоуне.

К сезону Формулы-1 2000 года в команде Williams произошла замена: место новичка Хуана-Пабло Монтойи занял молодой и хладнокровный британец Дженсон Баттон. Дебютным стартом стал Гран-при в Мельбурне, в ходе которого англичанин показал уверенное и расчетливое пилотирование и вышел на 6-е место. Но набрать зачетные очки не удалось: болид остановился из-за отказа двигателя. Более результативным стал Гран-при в Бразилии, по итогам которого Баттон занял 6-е место. Свой дебютный сезон британец завершил на 8-м месте. По окончании контракта с Williams пилот покинул команду, и в 2001 г., оказался в «конюшне» Benetton Renault, став напарником прославленного и успешного Джанкарло Физикеллы. В 2001 г. Баттон не показал высоких результатов из-за сильного партнера по команде и «сырого» болида. Машина, доводкой которой Benetton Renault занималась на протяжении всего сезона, имела недостаточно мощный мотор и страдала проблемами с подвеской. В итоге 1-й год выступления за французскую команду принес Баттону лишь 9-е место в квалификационных заездах в Японии, 2 очка на Гран-при Германии на трассе в Хоккенхайме и 17-е место в общем зачете чемпионата.

Дела пошли в гору в 2002 году, когда Benetton получил статус заводской команды Renault. Чемпионат Баттон закончил на 7-м месте, опередив коллегу по команде, гонщика Ярно Трулли. При этом британец 7 раз приходил к финишу в зачетной шестерке, а на трассе в Малайзии до последнего круга шел на 3-м месте, но поймать удачу за хвост и записать на свой счет 1-е призовое Гран-при Баттону не удалось ¬- на подиум взошел Михаэль Шумахер. Достижения Баттона не убедили команду Renault продлить с ним контракт, но гонщик не отступил и не покинул Большие Призы, а перешел в BAR Honda, где стал партнером чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева. Сезон 2003 года британец завершил на 9-м месте, набрав 17 очков в общем зачете и продемонстрировав неплохие результаты на Гран-при в Австрии, а затем и в Японии (4-е места).

Прорывным стал для Дженсона чемпионат 2004 г. По его итогам талантливый пилот, наконец, добился 1-го подиума (а к концу сезона их было уже 10), а также 3-го места в личном зачете. Так Баттон вплотную подобрался к прославленным гонщикам из Скудерии Феррари, а команда BAR Honda завоевала 2-е место в Кубке Конструкторов.

В 2005 г. Баттон решил вернуться в Williams, посчитав, что у BAR меньше ресурсов, но ничем хорошим для британца это не закончилось: с Williams возникли неприятные разбирательства, и накануне сезона 2005 года специальная инстанция по контрактным спорам вынесла решение в пользу BAR Honda, не желающей отпускать своего пилота. Гонщик подписал новый договор с BAR Honda и выплатил Williams $ 30 млн компенсации за разорванный контракт. Чемпионат 2005 года был для BAR Honda и Баттона неудачным. Дженсону удалось занять 3-е место по итогам заездов в Имоле, но его дисквалифицировали за недовес болида. FIA наказала и команду BAR Honda, запретив ей выступать на двух Гран-при.

Неудачным стало для команды и начало сезона 2006 года, но Баттон не опускал руки и выиграл 1-й для себя Гран-при на трассе в Венгрии, где за смену мотора стартовал лишь с 14-го места, пилотировал в сложных погодных условиях и заслужено взошел на подиум. Победе во многом поспособствовали неудачи Михаэля Шумахера, сход с трассы Фернандо Алонсо и Кими Райкконена.

После в целом неплохого сезона 2006 года результаты вновь пошли на спад, в основном, по причине неконкурентоспособного болида 2007 г. (к тому моменту BAR полностью стал заводской командой Honda). У машины, по словам Баттона, была неважная аэродинамика, отсутствовала сбалансированность и стабильность, что не позволило гонщику набрать больше 6 очков за весь сезон.

Чемпионат 2008 года не добавил Баттону оптимизма и принес лишь 3 очка на гонках в Испании и самую последнюю строчку в общем зачете. Причина была все той же: «хондовцы» не сумели подготовить должным образом болид для Баттона, а в конце 2008 года команда и вовсе заявила о своем уходе из «Больших призов». Решение японской компании стало причиной сплетен о скором завершении карьеры Дженсона.

«Конюшню» Honda, находящуюся на грани исчезновения, приобрел в 2009 году будущий технический директор команды Росс Браун. В Brawn GP Баттон получил работу и новый болид BGP 001, созданный под непосредственным руководством Росса Брауна. Девятый сезон в Формуле принес долгожданный триумф: после поула и 2-й победы в карьере на Гран-при в Австралии 29-летний британский гонщик пришел к финишу 1-м в 6 гонках чемпионата и досрочно на Гран-при Бразилии завоевал титул чемпиона мира.

Переговоры о повышении гонорара с боссом Brawn GP Россом Брауном не увенчались ни успехом, ни компромиссом. В результате в конце 2009 года Дженсон заключил контракт с Vodafone McLaren Mercedes. В новом сезоне цвета этой команды будут защищать 2 чемпиона мира: Дженсон Баттон и Льюис Хэмильтон.