Статьи

Благодаря удивительной функциональности и скромным габаритам, компактвэны, изначально «придуманные» японцами и построенные на платформах автомобилей В-класса, с легкостью завоевали сердца европейских покупателей, моментально оценивших преимущества таких авто.

А вот в нашей стране из-за некоторого консерватизма автолюбителей, этот класс машин успехом, увы, не пользуется. Однако, даже не смотря на кризис, ярчайший представитель компактвэнов Opel Meriva продолжает находить своих покупателей. Впрочем, невысокий спрос на этот авто — скорее дань российской традиции, нежели отражение его качеств. Ведь даже с точки зрения типичного европейского потребителя этот автомобиль не совсем обычный.

Вовсе не автобус

В отличие от многих своих собратьев, этот однообъемник обладает весьма запоминающейся и достаточно эмоциональной внешностью. С одной стороны скругленная «корма» заставляет сразу же вспомнить о маленьком автобусе. Но создатели всячески постарались скрыть это сходство различными деталями, что им в принципе неплохо удалось. В итоге авто получило современный и динамичный «передок», да и обводы кузова ассоциаций с общественным транспортом все же не вызывают. Если говорить о размерах, то Meriva отнюдь не громоздок. Он на 7 см короче более крупной Astra, на 1,5 см уже её и на 20 см (!) выше, так что при сохранении пресловутой автобусной посадки тут с комфортом поместится как минимум четыре взрослых пассажира.

Строгий, но честный

Что касается интерьера, то здесь Meriva полностью оправдывает звание многофункционального авто. Салон выполнен в строгом, традиционном «опелевском» стиле, который стал таковым с выходом последнего поколения Vectra и долгое время оставался «визитной карточкой» марки. Крайне неплохо смотрятся и материалы отделки. Понятно, что мягкий полиуретан и кожа на сиденьях для столь бюджетных авто чересчур дороги, поэтому их тут нет. Но предложенный пластик также выглядит вполне достойно. Нет претензий и к сборке — все сделано по-немецки четко и правильно. Впрочем, главное достоинство этого авто — эргономика. Приборы тут легко читаемы, а руль ухватист, вполне логично расположено и оборудование на центральной консоли.

Передние кресла анатомически правильны и имеют все необходимые регулировки, хотя кому-то они, наверняка, покажутся чрезмерно жесткими. Не добьются безоговорочного комфорта и седоки второго ряда. Над головой пространства очень много, а вот для ног отведен лишь необходимый минимум. При этом, правда, положение второго ряда можно регулировать в продольной плоскости. Диапазон смещения — 13 см. При этом диван разделен на абсолютно независимые друг от друга части в самой практичной пропорции 2:1:2.

Собственно, в этом и заключается основное достоинство фирменной «опелевской» схемы трансформации Flex Space. Помимо прочего, спинки крайних частей, могут регулироваться по углу наклона, а центральная часть складывается, образуя огромный люк для длинномеров или, если угодно, некое подобие подлокотника, куда, кстати, устанавливается опционный бокс Travel Assistant для хранения десятка CD-дисков или других мелких предметов.

Гибкий и просторный

Но и без этого опционного «бокса» мелочь по салону будет разбросана лишь в самом крайнем случае. В каждой двери Meriva — отдельный карман. Багажные емкости также есть на передней панели и в багажнике. Последний, к слову, может похвастаться очень простым и легким механизмом «увеличения». Алгоритм трансформации второго ряда до предела прост — первыми демонтируются подголовники, потом опрокидываются спинки, после чего все сиденье «утапливается» в пол, образуя совершенно ровную площадку и увеличивая объем багажника с номинальных 360 аж до 1 410 литров. При необходимости можно сложить и спинку переднего пассажирского кресла для удобства перевозки длинномеров.

Мощность или экономичность

Линейка силовых агрегатов у Meriva весьма разнообразна. На выбор предлагаются три бензиновых мотора — два «гражданских» объемом 1,4 (90 л.с.) и 1,6 (105 л.с.) литра, а также турбированный 1.6 (180 л.с.), который устанавливается только на спецверсию OPC. Кроме того, доступен и экономичный турбодизель 1,3 (70 л.с.). Коробок, номинально две — 5-ступенчатая МКП и фирменный «робот» Easytronic (третья — 6-ступенчатая «механика» — предлагается только для OPC).

В принципе, подобному автомобилю достаточно и 90 базовых «лошадей», оснащенного механической КП. Он неплохо тянет на низах и прилично едет в середине, даже, несмотря на то, что до «сотни» добирается только через 14 сек. На таком компактвэне приятно передвигаться и в городе, и на трассе. Порадует и весьма умеренный расход топлива.

Наслаждайтесь выбором

В салонах дилеров Meriva предлагается в четырех комплектациях. Базовая называется Essentia и доступна только с мотором 1,4 и МКП. Стоит она 583 000 руб. и оснащена ABS, двумя аэрбегами, иммобилайзером, трехспицевым рулем, системой трансформации Flex Space и радиоподготовкой с 6 динамиками.

Вторая версия — Enjoy — предлагается с мотором 1,4 и МКП, с 1,6 с «механикой» или «роботом», а также с турбодизелем. Стоимость Meriva в данном случае будет зависеть от мотора, типа КП и составит от 601 600 руб. до 639 600 руб. В дополнение к имеющимся в Essentia опциям здесь добавятся противотуманки, зеркала с электроприводом и обогревом, функция Follow-me-home, очечник, выдвижной ящик под переднем сиденьем, сетка для перевозки грузов в багажнике, передние стеклоподъемники, лифт водительского кресла, хромированное обрамление приборов и CD-магнитола с 6 динамиками.

В исполнении Cosmo этот компактвэн оснащен мотором 1,6 с «механикой» или «роботом», либо турбодизелем. В первом случае в зависимости от типа КП Meriva будет стоить 649 600 и 669 600 руб. соответственно, а во втором — 669 600 руб. Среди опций добавятся задние стеклоподъемники, кондиционер, кожаный мультируль и литые 15-дюймовые диски.

Топовая версия, спортивная модификация OPC, доступна только с турбомотором 1,6 и 6-ступенчатой МКП. Стоимость Meriva OPC составит 899 600 рублей. В дополнение к «гражданским» опциям появятся спортивные бамперы, задний спойлер, накладки на пороги, черная решетка радиатора, круиз-контроль, обтянутая кожей рукоятка КП, передние сиденья Recaro, микролифт пассажирского кресла, панель приборов с прозрачными шкалами и красными указателями, активные подголовники передних сидений, система стабилизации ESP, фронтальные и боковые аэрбеги и 17-дюймовые литые диски.

Технические характеристики

Дарья Зарецкая

Журнал «Авто - Из рук в руки. Новые и с пробегом»