Статьи

Cerato принадлежит к числу тех первопроходцев, с которыми KIA в свое время всерьез вышла на американский рынок. Это сейчас концерн изо всех сил окучивают европейского покупателя, а тогда, в конце 90-х, главным для него был клиент заокеанский. Сегодня, KIA продает больше 200 тысяч Cerato в год, что составляет больше четверти от всего мирового объема продаж марки. Иными словами, это самый популярный автомобиль бренда.

Как известно, KIA по отношению к Hyundai находится в подчиненном положении, поэтому ей досталась почетная, но в то же время не слишком благодарная роль «застрельщика». На машинах этой марки в буквальном смысле слова обкатываются все технические новшества концерна. И только потом, в случае успешного прохождения «испытаний», они через некоторое время появляются на моделях с эмблемой Hyundai. Именно так было с предыдущей парой Cerato—Elantra, по аналогичной схеме были выпущены KIA Cee’d и Hyundai i30... Впрочем, это отнюдь не значит, что первенцы KIA оказывались технически несовершенными или сырыми, напротив, они с каждым разом поднимали планку качества на новый уровень. Причем качества в самом широком смысле этого слова.

Сказ о стиле

Некогда одним из самых слабых мест корейских автомобилей считался дизайн. Вспомните машины образца середины 90-х: первый Sportage, к примеру, или ту же Shuma... Более скучными и отсталыми в то время смотрелись разве что свежие отпрыски тольяттинского гиганта. Но в нулевых годах случился прорыв: что KIA, что Hyundai выпустили на рынки целый выводок вполне самобытных с виду машин, которые уже не терялись на разношерстных парковках у европейских супермаркетов. Сейчас же мир переживает третью волну корейского нашествия, начавшуюся по традиции с KIA. Только в этом году бренд порадовал очередным Sorento, новейшим Mohave и несколькими компактными машинами, среди которых оказался и Cerato второго поколения. Что характерно, от предшественника в нем практически ничего не осталось, зато появилась масса черт привитого марке нового корпоративного стиля.

Его отцом-основателем стоит считать Питера Шрайера. Того самого, который создал облик VW Golf IV и Passat B5, первую Audi TT и современную ей A6. Вполне солидным можно считать и его послужной список в KIA — на его счету Cee’d, и Soul, и, как следствие, новый фирменный стиль компании, который начался ... опять же с Cerato.

Нынешнее поколение модели обзавелось экстерьером, отнюдь не двусмысленно напоминающим такой популярный у нас автомобиль, как Honda Accord, что позволяет корейцам надеяться на вполне приличные результаты продаж. Правда, в оформлении KIA «японке» все-таки уступает.

Если не сказать больше: от авто с таким экстерьером подсознательно ждешь соответствующего дизайна и в салоне. Но, увы, в этом компоненте корейцы решили пройтись по уже проторенной дорожке: заинтриговав публику внешностью, они опустили их с небес на землю вполне заурядным «внутренним содержанием». Как и в случае с предыдущей версией Cerato дизайнеры предпочли собрать, что называется, «с миру по нитке». Впрочем, все сказанное касается лишь вырванных из контекста, то бишь отдельно взятых деталей, в целом же интерьер выглядит вполне цельным. Пусть и скучноватым.

Сказ о качестве

К сожалению, заурядность стиля тут никак не компенсирована качеством отделки. Пластики жесткие и отнюдь не самые дорогие. Американца такой вариант не шокирует, но в Европе это незамеченным не останется: в любом случае, родственный Cee’d выглядит посерьезнее. Впрочем, Cerato и не предназначен для продаж в Старом Свете. Мало того, под своим историческим названием он будет представлен только у нас. В Штатах и на родном корейском рынке седан будет зваться Forte.

Но, мы отвлеклись. Сэкономив на материалах, корейцы много внимания уделили качеству сборки. Все детали подогнаны практически идеально, по крайней мере, никаких «криминальных» скрипов во время проведения теста-драйва в салоне слышно не было.

Похожих оценок заслуживает и комфорт. До уровня представительского авто Cerato, конечно, не дотягивает, но по сравнению с большинством европейских конкурентов, жизненного пространства в нем хватит не только водителю, но и троим пассажирам. Причем, габариты седоков тут, в общем-то не важны. Даже при полностью отодвинутом переднем кресле, за ним поместится человек почти баскетбольного роста. Почему «почти»? Потому что вместе с приличным запасом свободного пространства перед коленями, над головами седоков наблюдается его катастрофическая нехватка.

Размещение водителя тоже идеально правильным не назовешь. С одной стороны, все неплохо, но Cerato страдает типичным недугом всех корейских авто (тем более сделанных для американцев): подушка «рабочего» сиденья тут слишком коротка и наклонена вперед, чтобы обеспечить седоку с длинными ногами сколько-нибудь удобное путешествие. Усугубляет ситуацию и ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки. В общем, образцовой эргономикой машина, увы, похвастать не может. Зато в остальном Cerato обеспечивает вполне пристойный уровень комфорта. К тому же тут стоит учесть и наполнение: уже в начальной комплектации автомобиль оснащается ABS, парой подушек безопасности, кондиционером, «всеядной» магнитолой и маршрутным компьютером. На первый взгляд оборудования не очень много, но, как показывает практика, этого уже вполне достаточно, чтобы машину начали покупать.

Сказ о движении

Не последнюю роль в привлечении покупательского интереса сыграет и 415-литровый багажный отсек Cerato с традиционно трансформируемым задним диваном. Впрочем, для наших соотечественников литраж двигателя куда важнее литража багажника. Но моторная линейка «корейца» оказалась весьма предсказуема. Агрегатов, как и раньше два. Оба бензиновые. В качестве базового предложена 1,6-литровая рядная «четверка», место топового занял аналогичный по архитектуре 2-литровый мотор, из той же «международной» серии (Theta II), что и двигатель Lancer Evo X. Первый движок развивает мощность в 126 л.с., второй — в 156. В общем, с динамикой проблем не будет, по крайней мере, если говорить про версии с «механикой». С базовым мотором она разгоняет KIA до 100 км/ч за 10,3 секунды, с топовым — на секунду быстрее, что в целом не уступает ни Focus, ни Mazda3. А вот с автоматическими трансмиссиями эти конкуренты Cerato пошустрее. К тому же «японка» в 2-литровом варианте оснащается еще и 5 ступенчатой секвентальной АКП, тогда как KIA — старой как мир 4-скоростной коробкой, проигрывающей более современным трансмиссиям и в скорости срабатывания, и в плавности, и в экономичности. В общем, АКП делает езду Cerato не столь динамичной, и более рваной.

Есть некоторые нарекания и к ходовой. Подвеска Cerato отличается умеренной жесткостью, при минимальной зоне комфорта. Иными словами, для средних неровностей запаса эноргоемкости вроде бы достаточно, но на сильно разбитом асфальте или, скажем, на гравийной дороге, конструкции очень скоро начинают резонировать, на порядок снижая качество демпфирования. В общем, типично американский вариант. Что, кстати, подвески доказывают и конструктивно: спереди — двухрычажка от Cee’d, а сзади — балка.

К слову, ее наличие стоит учитывать и пускаясь в активное руление. В быстрой «змейке» машину забалтывает уже на втором выходе, на третьем же «корма» просто начинает вылетать. Не слишком хорошая характеристика. С другой стороны, в большинстве случаев конкуренты Cerato едут также. По крайней мере, американские. Зато производительность усилителя вопросов практически не вызывает, хотя как любителю более нагруженных «баранок», автору этих строк все же хотелось, чтобы руль Cerato был немного потуже.

Технические характеристики