Статьи

Некогда KIA Sportage считался внедорожником для бедных, причем честным (у него был подключаемый передний мост и понижающий ряд трансмиссии). Правда, было сие еще в середине 90-х годов прошлого века. Сегодня Sportage уже не тот: в результате смены поколений, случившейся в начале нынешнего тысячелетия, модель не просто изменилась внешне, но и поменяла ориентацию. Теперь это современный кроссовер, в простонародье именуемый «паркетником»...

По воле рынка

Впрочем, тогда это было более чем оправдано: сложные в обращении и обслуживании «честные проходимцы» ни европейцам, ни американцам оказались не нужны, в отличие от более простых и комфортных кроссоверов. Сидя за рулем такого авто, как минимум, не надо думать, когда подключать полный привод. К тому же оказалось, что на бездорожье, требующее наличия демультипликатора, пользователи таких машин и вовсе не выезжают. В общем, автомобиль устарел и морально, и конструктивно.

Поэтому очередная (и ныне здравствующая) его генерация лишилась своих основных преимуществ, но приобрела расположенную между осями новомодную электронно-управляемую многодисковую муфту. Иными словами, как и все «паркетники», Sportage стал переднеприводным; задняя ось подключается лишь по необходимости, например, при пробуксовке передних колес. У водителя, конечно, есть «волшебная кнопка», позволяющая распределить момент поровну, но этот «псевдодифференциальный» режим способен помочь лишь на легком бездорожье, когда автомобиль еще не зарылся окончательно.

Внутреннее благородство

Помолодев внутренне, Sportage похорошел и внешне. Это сейчас автомобиль смотрится этаким деревенским увальнем, а в 2002 году он был вполне современным «паркетником», ничем не уступающим, а порой и превосходящим таких грандов, как Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Что интересно, «поджал» он тогда не только прямых конкурентов, но и родственного Hyundai Tucson.

Не обошлось без метаморфоз и в салоне: видоизменилось, в буквальном смысле, все, начиная с панели приборов и кокпита в целом, и заканчивая ручками задних дверей. Во время прошлогоднего рестайлинга корейцы также поработали над материалами отделки, которые, впрочем, и раньше серьезных нареканий не вызывали.

Все в порядке и с посадкой. Конечно, ряд типичных «болезней», вроде коротких и не слишком правильных с анатомической точки зрения подушек сидений, Sportage унаследовал от этнических «родственников». Часть недостатков (ограниченные диапазоны регулировок сидений и перемещающаяся только по вертикали рулевая колонка) перешла к нему от «старшего брата» Tucson... Но в целом он не так уж и плох, особенно для среднестатистического водителя с ростом метр семьдесят и весом около 80 килограммов.

Кроме того, ограниченный диапазон регулировок на руку задним пассажирам. Места для ног у них остается вполне достаточно для комфортной езды, причем, даже на внушительные расстояния. Приличен запас «жизненного пространства» и на уровне локтей, и над головой. Кстати, даже если кто-то упрется затылком в потолок, эту проблему по-прежнему можно решить изменением наклона спинки дивана. Возможных положений всего 2, но для комфортной посадки достаточно и этого.

Третьего не дано

В арсенале российской версии Sportage всего 2 силовых агрегата — бензиновый и дизельный. Оба объемом 2,0 литра и мощностью 142 и 112 «лошадей» соответственно. А вот агрегатироваться они могут и с 5-ступенчатой «механикой», и с 4-ступенчатым «автоматом». Раньше был доступен топовый 2,7-литровый бензиновый V6, который, к примеру, устанавливается на новый Hyundai Santa Fe, но с началом кризиса модификация из прайс-листов исчезла.

Кстати, о комплектациях. Корейцы предлагают Sportage в 5 вариантах. Базовая комплектация под названием «Классик» предлагается с бензиновым мотором, механической КПП и передним приводом. Стоимость такого KIA составит всего 619 900 рублей, а в список опций войдут отдельно открывающееся стекло задней двери, хромированная отделка решетки радиатора, багажные дуги, корректор фар, дополнительный стоп-сигнал, розетка на 12V, передние и задние подстаканники, микролифт водительского кресла, передние и задние стеклоподъемники, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, система ABS, аудиосистема с 6 динамиками и кондиционер.

Вторая модификация Sportage — «Комфорт» — предлагается с двумя моторами на выбор. С бензиновым агрегатом, на «ручке» и с передним приводом она обойдется в 629 900 рублей. С этим же мотором и «коробкой», но полным приводом — в 679 900 рублей. Дизельный вариант будет комплектоваться «механикой» и двумя парами ведущих колес, а его ценник начнется с отметки в 719 900 рублей. В список опций добавятся фронтальная подушка безопасности пассажира и полноразмерное запасное колесо.

Третий вариант Sportage — «Комфорт+» — предлагается только с передним приводом, «механикой» и бензиновым мотором, а его стоимость составит 679 900 рублей. К базовому оснащению добавится немного: подогрев и электропривод зеркал, отделка под металл, система ESP, климат-контроль, бортовой компьютер, подогрев передних кресел, кожаные руль и рукоятка КП.

Еще одна модификация Sportage — «Люкс» — предлагается с бензиновым мотором, полным приводом и «механикой» за 779 900 рублей, с «автоматом» — за 819 900 рублей, с дизелем и «механикой» — за 779 900, а с дизелем и «автоматом» — за 819 900 рублей. В арсенал кроссовера войдут в дополнение к имеющимся опциям обогрев зоны покоя стеклоочистителей, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, передние «противотуманки», сетка для крепления багажа, боковые подушки и шторки безопасности.

Топовая версия — «Элеганс» — предлагается с полным приводом, «автоматом», и двумя моторами на выбор. Дизельное авто будет стоить 859 900 рублей, а его бензиновый собрат — 879 900 рублей. Список опций расширится весьма незначительно. Появятся круиз-контроль, 2-позиционный люк с электроприводом и отделанные черной кожей кресла.

Технические характеристики