Статьи

Изначально привычные нам «каблуки» предназначались исключительно для коммерческого использования. Легкие, компактные, маневренные и, что немаловажно, недорогие фургоны, по идее, должны были вытеснить классические грузовики с узких и, порой, сильно, перегруженных улиц европейских городов. В общем, идеальный вариант для малого бизнеса. Особенно актуальны эти автомобили были во Франции, которая, собственно, долгие годы и была главным старосветским поставщиком «каблучков».

Причем, создавать их чуть ли не одновременно принялись все тамошние автопроизводители. Формально, первым стал Renault со своим Kangoo, но спустя всего пару лет аналогичных «близнецов» (Citroen Berlingo и Peugeot Partner) показал и концерн PSA. Однако французы и не предполагали, что с течением времени их коммерческие авто станут не только верными помощниками в делах, но и членами семьи. Иными словами, многие покупатели «каблучков» просто стали использовать Kangoo, Berlingo и Partner в качестве личных авто. В итоге, когда производители решились-таки обновить свои модели, оказалось, что первоначальная политика требует серьезного пересмотра. Таким образом, после реинкарнации «каблучки» отправились в рыночное плавание, уже в качестве полноценного семейного авто. Это касается и первенца от Renault, и Partner, и нашего сегодняшнего героя — Citroen Berlingo. Что характерно, предыдущие версии этих моделей сегодня выпускаются параллельно с новичками. Но в этот раз не о них...

Продолжение рода

Второе поколение Berlingo выглядит куда презентабельнее предшественника. «Каблучные» гены в облике машины еще заметны, но это уже не тот работяга, который увидел свет в 1996 году. Нарочитая утилитарность забыта, как страшный сон — теперь это современный, достаточно динамичный, лоснящийся с боков полноразмерный минивэн, в экстерьере которого даже нашлось место для стилистических изысков. Конечно, повторять облик бестселлера C4 Picasso дизайнеры Citroen не стали, «мордашка» новичка по оформлению скорее напоминает внедороженик C-Crosser, но машине это явно к лицу. На такой не стыдно и детей в школу отвезти, и к офису подъехать, не говоря уже о том, чтобы использовать по прямому назначению.

Кстати, о прямом назначении: новый Berlingo получился чуть выше и длиннее предшественника. Номинальный объем багажника увеличился лишь на полсотни литров, однако он все так же функционален. К услугам владельца правильная геометрия и абсолютно ровный, покрытый жестким скользким пластиком пол (выглядит не слишком презентабельно, зато он устойчив к повреждениям, да и мыть его куда легче, чем ковролин). Но, если подобными достоинствами обладает и любой другой ближайший конкурент Berlingo, то предоставить еще и подвешенный под крышей отсека закрывающийся бокс может только этот «француз». Весьма функциональная, кстати, штука. И относительно недорогая, так как вместе с ней в авто устанавливаются и остальные составляющие опционной системы Modutop: четыре «глухих» иллюминатора, заменяющие стеклянную крышу, набор потолочных полок, консоль с плафоном «дневного света», дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, а также фирменный ароматизатор воздуха...

Любой каприз за ваши деньги

В тоже время, в числе опций числятся и левая сдвижная дверь, разделенный на три независимых секции задний диван, кондиционер, аудиосистема и подогрев передних сидений. За все это также придется платить отдельно. Как, собственно и за «навигацию», и за парктроник... В общем, список «внештатного» оборудования широк, и стоимость его сократит ваш бюджет на лишних 100-150 тысяч. Но тут стоит учитывать и то, что оснастив Berlingo даже большинством возможных опций, его стоимость на выходе все равно окажется ниже, чем ценник на аналогичный C4 Picasso. Хотя при прочих равных этот Citroen родственнику не уступит ни во вместимости, ни в функциональности, ведь даже цельнометаллический «каблук» теперь может вмещать в себя не двух, а трех седоков.

В пассажирском же Berlingo — пять полноценных посадочных мест (опять же при условии, что клиент заблаговременно обзаведется раздельным задним диваном), каждое из которых можно настроить под конкретного пассажира. Поскольку вертикальная посадка в авто подразумевается по умолчанию, достаточный запас пространства у сидящих сзади остается, даже если передние кресла будут отодвинуты до упора. В случае же, когда средняя часть дивана пустует, ее легко превратить в широкий столик. Также, кстати, можно поступить и с креслом переднего пассажира, но этим достоинства первого ряда, разумеется, не ограничиваются.

По крайней мере, если говорить об эргономике. Рулевая колонка Citroёn отныне регулируется и по вылету, и по вертикали, диапазон же настроек сидений вполне достаточен для любого, даже самого высокого водителя (в очередной раз благодарим вертикальную посадку). Более удачно по сравнению с предшественником здесь расположены и органы управления. А вот панель приборов могла бы быть и поинтереснее. Оцифрованные шкалы в столь брутальном оформлении смотрелись бы аляповато, но нарочито «бюджетное» исполнение даже в такой машине смотрится не слишком уместным.

Кстати, по стилистике кокпита «француз», как ни странно, напоминает Hummer H3: круглые дефлекторы системы вентиляции, вертикальная, забитая кнопками, центральна консоль — простые формы, простое исполнение... В общем, изнутри Berlingo так и остался «каблуком», что в общем не так плохо — массивные выступающие детали в салоне ему ни к чему, а жесткий пластик куда практичнее более мягкого полиуретана, который собирает пыль и элементарно царапается.

Без солярки

К слову, коммерческие гены проглядывают не только в облике машины, но и в спецификациях. Так, у Berlingo, по-прежнему, нет «автомата», да и линейка силовых агрегатов состоит всего из двух позиций. В базе клиенту предложен довольно скромный 1,6-литровый 90-сильный бензиновый мотор. В качестве альтернативы — относительно мощная 110-сильная «четверка» того же объема. Топливо — то же. Номинально в арсенале модели числится и пара турбодизельных модификаций (75 и 90 л.с.), но моторы HDi устанавливаются исключительно на коммерческие цельнометаллические «каблуки». Предположу, что второй дизель неплохо бы смотрелся и на пассажирской версии, однако, за счет более высокой стоимости, он бы, наверняка, свел на нет основное преимущество Berlingo перед минивэнами — доступный ценник.

В любом случае нам пришлось довольствоваться базовым агрегатом, и он, надо признать, не разочаровал. Несмотря на скромные показатели, мотор обеспечивает автомобилю вполне приличную динамику. Правда, это объясняется не столько боевым характером самого агрегата, сколько настройками трансмиссии. Передаточные числа «коробки» Berlingo сближены, что, собственно, и делает машину резвее и динамичнее. Хотя это иллюзия: двигатель просто быстрее выкручивает короткие передачи. В городе это плюс и с точки зрения динамики, и с точки зрения экономичности, водителю только переключаться приходится чаще. Однако, на высоких скоростях (после 120 км/ч) разгон становится довольно вялым. Последние же доступные деления на спидометре (максимальная скорость машины — 160 км/ч) новинка преодолевает буквально из последних сил.

Зато тут становится заметной высокая эффективность шумоизоляции Berlingo. Основной проблемой «каблуков» первого поколения был посредственный акустический комфорт. Раньше пассажирам досаждал весь спектр шумов, начиная с двигателя и заканчивая скрипом пластика, нынешний же «француз» едет гораздо тише. И комфортнее.

А еще пустой «каблук» теперь не «козлит», чему поспособствовали новые подвески. За это, правда, придется расплачиваться склонностью к раскачке и заметными кренами (с другой стороны, для машин со столь высокими кузовами это норма). А вот устойчивость — на высоте. Не исключено, конечно, что в нашем случае за нее надо благодарить опционную систему ESP, но даже если и так, то в процесс она вмешивается крайне деликатно (по крайней мере, с нынешними снегами Berlingo успешно справился даже на «всесезонке»). С рулем же проблем не было и у предшественника. В общем, на дороге новый Berlingo звезд не хватает, но в то же время он предсказуем и надежен. За это ценили первую версию модели, за это же оценят и вторую, тем более, что достоинств у нее заметно прибавилось.

Технические характеристики