И власти, и простые автомобилисты давно знают, что в столичном мегаполисе остро стоит проблема с парковками. Признание этого факта, увы, не приводит к согласованным действиям, направленным на решение проблемы.
Автомобилисты справедливо указывают на то, что в городе попросту нет доступных и удобных стоянок, и продолжают парковаться там, где удалось урвать свободный клочок земли. К сожалению, не всегда такое место предназначено даже для непродолжительной остановки, а автовладельцы, порой, сознательно идут на нарушение правил, потому что выбора нет: машина — не бумажник, ее не сложишь и в карман не уберешь. Власти, как известно, далеки от народа или делают вид, что и близко о его реальных потребностях не догадываются, и борются «против», а не «за». Именно поэтому проблему нарушения правил в очередной раз предлагается решать драконовскими методами — многократным увеличением штрафов. А мы-то, наивные, думали, что городская власть будет ратовать за увеличение числа доступных парковок! Увы. С этим пунктом у них все в порядке: особо страждущим автовладельцам предлагаются «народные гаражи», не понятно, по какому признаку считающиеся «народными», а с нарушителями правил будут бороться многотысячными штрафами. «Вари, горшочек, вари...».
Успешная попытка
Очередную «парковочную» кампанию московские власти затеяли в нынешнем году. И, в отличие от предыдущих попыток навести порядок на городских обочинах, в этот раз весьма преуспели. Мосгордума одобрила в первом чтении проект поправок к Кодексу об административных правонарушениях, предусматривающий многократное увеличение штрафов за «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств». Инициатор хоть и работает много лет столичным градоначальником, но, похоже, давно не пробовал самостоятельно припарковать свой автомобиль в утренний час-пик. Мэр нашел самый благовидный способ: вооружиться знаменем «защита ущемленных и ограниченных в возможностях» и основательно надавить на «бессовестных» автомобилистов: до 3 000–5 000 рублей повысить размер штрафа за парковку в местах, предназначенных для инвалидов, и там, где машина создает препятствие для передвижения человека в инвалидной коляске.
Все мы знаем, что в настоящее время в городе, как и в стране в целом, реализуются программы, направленные на максимальное включение в полноценную жизнь маломобильных граждан. Замечательно, что появились низкопольные автобусы, пандусы и съезды. Хотелось бы, чтобы работа в этой области шла и дальше, и эти люди не чувствовали себя ущемленными, лишенными возможности нормально существовать в социуме. Вот только почему решения, направленные на защиту одной социальной группы, принимаются без учета интересов другой? Почему у нас можно вооружиться благими намерениями и залезть в карман к людям, нарушающим правила парковки из-за отсутствия альтернатив? Почему можно говорить о благах для одних, забывая об их реальных потребностях, да еще и оставляя без внимания потребности других?
У нас стало традицией выражать праведный гнев по поводу сноса памятника в Кутаиси и никак не реагировать на уничтожение дачного поселка «Речник»: с одной стороны — возмущаться исчезновением памятника истории, с другой — поощрять произвол и нарушения прав собственности. Многим понятно, что весь сыр-бор вокруг правил парковки и введения огромных штрафных санкций — очередной шаг, направленный на то, чтобы «загнать» автовладельцев на платные стоянки и в «народные» гаражи.
В чем народность «народных гаражей»?
Ходили слухи, что московские власти намерены и вовсе «закрутить гайки»: в борьбе с городским парковочным хаосом запретить стоянку автомобилей во дворах домов. Но слухи так и остались слухами, и были опровергнуты на самом высшем уровне. Сделал это лично Владимир Ресин, исполняющий обязанности столичного мэра. Примени власть такой драконовский запрет, автомобилисты, как самая «легкая на подъем» часть общества, восстала бы мгновенно. Однако московские чиновники заверили, что запрет не будет введен без предоставления автовладельцам альтернативы цивилизованной парковки. А палочкой-выручалочкой, по мнению властей, станут для столичных автомобилистов «народные гаражи».
По замыслу авторов инициативы, которые еще несколько лет назад явили свету проект, «народный гараж» — это цивилизованный паркинг, способный решить проблему с автомобильными стоянками, упорядочить «хаос», в первую очередь, во дворах домов. Поскольку проект инициирован московскими чиновниками, которые чаще всего затевают не столько полезные, сколько прибыльные мероприятия, «народный гараж» подразумевает ряд преференций: застройщик получает льготы по налогам и аренде земли, а город помогает ему создавать инфраструктуру цивилизованных парковок. Стоит ли говорить, кто и каким образом выигрывает тендеры на строительство муниципальных объектов — сами же чиновники. Без сверхприбылей затевать такие стройки смысла бы не было.
Почему, кстати, гараж назвали «народным»? Потому что он доступен широким слоям населения? Авторы проекта решили, что для большинства автовладельцев 350 000 рублей (плата за машиноместо на таком паркинге) ¬— сумма реальная и подъемная? И почему «массовые» парковки до сих пор существуют только на бумаге? Высокая стоимость машиноместа делает невозможным участие в программе широкой массы потребителей. Автовладельцев отталкивает и то, что расположены гаражи будут отнюдь не в шаговой доступности от дома. Где же «цивилизованность»? Сроки сдачи «народных гаражей» снова перенесены. Теперь — на конец марта 2010 г., хотя обещано было построить 198 паркингов еще в конце 2009 г. На данный момент сдано в эксплуатацию не более 10 объектов, что, в рамках московского мегаполиса, — капля в море. Кто будет покупать места — вопрос, похоже, риторический. Впрочем, если автомобилисты не хотят добровольно перемещаться в «парковочный рай», их активность простимулируют штрафами. Остается надеяться, что там, «наверху», где никто не озабочен поиском места для своего премиум-авто, где не возникает вопросов, в каком гараже хранить машину, понимают, что социальная напряженность — штука взрывоопасная.
Большой штраф — защита от коррупции
«Высокий штраф на самом деле ведет к снижению взяток. Когда размер штрафа — 200 рублей, можно отделаться, заплатив 100 или 50, а когда 5 000, то нарушителю придется раскошелиться на 3—4 тысячи для того, чтобы была какая-то экономическая целесообразность. А 3—4 тысячи — это тоже „больно“, это тоже высокая и серьезная сумма для нарушителя. И в данном случае предпочтительнее выбирать законопослушную линию поведения и не нарушать закон», — вот так в интервью радиостанции «Бизнес-ФМ» прокомментировал необходимость введения высоко штрафа за нарушение правил парковки глава Комиссии Мосгордумы по законодательной работе Александр Семенников. Похоже, заинтересованность сотрудников ГИБДД, которые будут брать не 50—100 рублей, как раньше, а пару тысяч, Семенниковым в расчет не принимается.
Давно известна закономерность, подтвержденная правоведами, юристами, адвокатами, которая гласит, что не размер наказания, а его неотвратимость приводит к установлению порядка. А в случае с московскими парковками добавляется и еще один весомый нюанс: почему введению штрафов за нарушение правил не предшествовали меры по стимулированию законопослушного поведения автомобилистов? В чьей компетенции вообще находится обязанность следить за нормальной, «здоровой» жизнью города, и кто давно должен был начать решать проблемы, зерно которых посеяли еще во «времена царя гороха», а взрастили многолетним ведением точечных многоэтажных жилых застроек? Получается, что автомобилисты, от безысходности продолжающие парковаться в запрещенных местах, будут давать взятки — так проще и быстрей решить проблему. А потом последует новое предложение властей применить еще более жесткие санкции к нарушителям, так и оставшимся без альтернативы выбора.
Татьяна Натёсова
Комментарии
Давно известно, что свобода одних кончается там, где начинается несвобода других. Почему автомобилисты считают, что их машинам должны создаваться какие-то преференции перед пешеходами, перед общественным транспортом? Машина, конечно, не бумажник и ее в карман не положишь. Но это ваши проблемы, уважаемые автомобилисты. Вы живете в большом мегаполисе и должны понимать, что земля не обладает свойством растяжимости. Нереально найти всем личным машинам места для парковок возле каждого магазина и каждого офиса. Такие ожидания говорят о вашем эгоизме, вы услышали, что где-то, якобы, есть свободный мир и права человека, и решили, что город обязан уважать ваши неограниченные права. Вы решили, что у вас есть права пользоваться материальными предметами цивилизации (машинами) без всякой оглядки на других людей. А ведь есть люди, страдающие аллергией, и их все больше становится в загазованных городах. Власть правильно делает, что иногда пытается встать на защиту здоровья, в том числе и вашего. Если бы у вас было побольше совести, заботы о своем собственном здоровье, вы бы воспользовались лишний раз троллейбусом или метро, а не требовали, чтобы все расступались перед вашей машиной. Вообще приличный и культурный человек должен так устраивать свою жизнь, чтобы как можно меньше мешать другим. Ваши машины мешают в городе, и у вас нет никакой нужды пользоваться ими ежедневно. Личное удобство без оглядки на удобство соседа – это глупая напыщенность недавно разбогатевших плебеев. Правильно делают власти, что поднимают штрафы. Надо сокращать парковки в городах любыми способами и поднимать плату и штрафы за них. Если совести у автолюбителей нет, их надо наказывать. Это в интересах большинства. Это направлено на выживание города.
Не надо вообше дорог, убрать автобусы ,машины скорой помощи(пешком дойдете) грузовики-они отравляют воздух, не распахивать землю-ведь увеличивается парниковый эффект, аллергия не только на выхлоп, в большей степени на пыльщу цветущих растений, цитрусовые и бананы-следовательно-изничтожить и это, а затем -просто умереть, меьнше углекислоты в воздух и дерьма в землю-опять экологии хорошо. Но в этом все хорошо для власти, только тогда с кого деньги качать, да и гаишникам будет делать нечего, тоже вымрут. Для моногих машина-средство передвижения, а часто и выживания. Ну а насчет "разбогатевших плебеев", похоже автор предыдущего коментария "опустившийся, обедневший патриций" , завидующий людям, сумевшим своим трудом заработать на авто, ведь не тявкает на Патрициев из власти, а лизнет и смотрит, может это поможет нагадить Плебеям(то бишь основной массе трудового народа), потом опять можно лизнуть.
Ваш оппонент как раз за те средства передвижения, которые используются многими, поэтому не стоит передергивать насчет скорой помощи или грузовика, везущего продукты питания в город. Личные машины – это не только аллергены, в отличие от апельсинов, но и канцерогены. Пыльца растений, да и то не всех, мешает одну неделю в году, а потом растения очищают воздух от выхлопных газов, которыми вы так щедро наполняете городскую атмосферу 365 дней в году. Насчет гаишников не волнуйтесь. Чем меньше машин в городах, тем меньше соблазна для них (если по вашей логике они живут за счет вас), да и зачем отвлекать так много здоровых мужчин на такое неблаговидное занятие. Личная машина в большом мегаполисе не может быть средством передвижения. Для этого существует городской транспорт. Выживать же за счет отравления других – не самый достойный способ. Конечно, ленивому легче развалиться в личном авто, чем работать в поле, на ферме, у станка, поэтому если для вас ваша машина - средство выживания, навряд ли вы имеете основания относить себя к трудовому народу. Завидовать вам нет резона, машины сейчас доступны, но используются явно не по назначению и во вред городу. Безнравственно отнимать кислород у остальных, а также опустошать недра земли ради того, чтобы любой юнец мог садиться в личную машину, чтобы доехать до ближайшей пивной. К сожалению, во власти не достаточно смелых, способных на неординарные решения людей. Иначе экология стала бы приоритетом всех управленческих решений, поэтому любая маленькая мера, способствующая сокращению личного автотранспорта в городах (главного загрязнителя воздуха и медленного убийцы) уже отрадна. Планета земля так мала и так уникальна, а двуногих так уже много, что пора бы задуматься о том, как мы используем «свой общий дом».