Электромобили «круче» гибридных машин: у них нулевой выхлоп СО2. Авто на электротяге — золотая мечта сторонников теории, обвиняющей в глобальном потеплении автомобили.
Но ни усилия «обвинителей», ни введение жестких норм по СО2 в выхлопе двигателей, ни многомиллионные инвестиции компаний в разработки экологически чистого автомобиля не привели пока к повсеместному распространению электромашин. Приверженцы теории мирового заговора считают, что причиной тому — лобби нефтяных магнатов. Однако если рассуждать приземленно, окажется, что дело в банальном человеческом прагматизме. Любой автомобилист, возможно, даже самый закоренелый «зеленый», хочет, чтобы машина имела приемлемую стоимость при покупке, требовала умеренных затрат в обслуживании, была эффективной в использовании и быстрой на ходу. В противном случае ее покупка теряет смысл.
Существующие ныне серийные электромобили серьезно проигрывают по этим пунктам не только традиционным машинам, но и гибридным. Стоимость электрокаров высока, такое транспортное средство не может предложить столь же высокого уровня эффективности (скорость, автономный пробег), какое гарантируют обычные машины и гибридные модели. В обслуживании электромобиль — затратное и по деньгам, и по времени «удовольствие». Не стоит забывать и об ограниченности использования такой машины: она больше подходит для городских переездов и претендует на роль второго автомобиля человека, уже имеющего машину, пригодную для дальних переездов.
Пионер?
Одно дело — представить электрический концепткар или лимитированную партию машин, и совсем другое — поставить такую модель на конвейер. Необходимо обеспечить не только массовый выпуск, но и соответствующий спрос. И здесь мы получаем от автопроизводителей больше обещаний, чем реальных результатов. Практически все автомобильные корпорации планируют в ближайшие год—два начать производство электромобилей.
Ближе всех к этой цели подошла Mitsubishi. Летом прошлого года компания заявила, что является первым в мире производителем, начавшим массовый выпуск автомобиля с электроприводом, миникара i-MiEV. Но японцы немного слукавили: только в конце прошлого года машина поступила на испытания, а старт ее продаж для японских покупателей запланирован на апрель 2010 г. О масштабности речи пока не идет: 1-я партия электрических i-MiEV составит 1 400 единиц; только к 2012 г. компания увеличит объем производства до 15 000 единиц в год. Если все пойдет хорошо, кроме Японии i-MiEV будет продаваться на многих рынках Европы и в США.
В движение i-MiEV приводит 64-сильный электромотор с крутящим моментом 180 Нм. Аккумуляторы машины — литий-ионные, емкостью 16 кВт. Автономный пробег — 160 км. Зарядка батареек от обычной розетки занимает 3 часа, зарядка на специальной станции — 30 минут. Стоимость — порядка $ 30 000, но в перспективе ожидается снижение ценника
Для умного города
В Финляндии компания Valmet Automotive по франшизе норвежского производителя THINK с конца 2009 г. выпускает компактный электромобиль Think City. Эта 2-местная модель создавалась изначально компанией Ford. Автомобиль с кузовом из композитных материалов в «удобоваримом» дизайне ориентирован пока на рынки скандинавских стран, а также предлагается в Австрии, Испании, Швеции и Швейцарии. В Европе электрокар оценивается примерно в € 20 000–23 000. От американских автовладельцев компания получила уже более 2 000 заказов на Think City. Продажи в США стартуют в 2010 г.
У Think City весьма стандартные показатели: 41-сильный электромотор с литий-ионной батареей. Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч, запас хода — 180 км. Последние разработки компании THINK позволяют электрокару City заряжаться за 15 минут от источника в 440 В, а для зарядки аккумулятора от обычной розетки потребуется несколько часов
REVA из Индии для британцев
Почему именно Mitsubishi назвал себя первым в мире серийным производителем электромобилей? Есть еще индийская компания Reva Electric Car Company, начавшая выпуск электрического компакткара в 2001 г. Машина продается не только в Индии, но и в Великобритании под именем REVA G-Wiz. Если верить открытым источникам, общий объем продаж электрических REVA достиг 2 500 единиц. В 2008 г. производитель из Индии начал продажи версии G-Wiz—i, оценивающейся в Великобритании в 8 995 фунтов стерлингов. Затем компания изготовила более совершенную версию G-Wiz L-Ion, базовая стоимость которой составляет £ 15 795. Индийский электрокар не настолько эффективен, как i-MiEV, а потому компания уже готовит к выпуску новые версии NXR и NXG, которые поступят в продажу в этом году.
REVA, оборудованный асинхронным двигателем переменного тока и литий-ионными аккумуляторами (6 кВт), разгоняется до 82 км/ч. Автономный пробег достигает 112 км. Время зарядки — 6 часов
Дорогое электричество
У состоятельных борцов за экологию есть возможность проявить гражданскую позицию, приобретя Tesla Roadster, выпускающийся ограниченным тиражом. Тому причиной, в первую очередь, — цена (минимум € 100 000 в Европе), которая, впрочем, не помешала почти тысяче покупателей приобрести этот электрический спорткар. Автомобиль стоит своих денег: шасси от Lotus Elise, эксклюзивный дизайн, эргономичный и отлично скомпонованный салон и, конечно же, высокотехнологичное оснащение. «Молния» ускоряется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает 210 км/ч; для электрокара показатели запредельные.
Электромотор мощностью 250 л.с. с крутящим моментом в 286 Нм питается от 408-килограммового блока из 6 831 литий-ионных батарей. Запас хода — 400 км. Время зарядки — 2,5 часа
Любителям эксклюзивного товара предлагает свою продукцию французская компания Venturi: автомобиль, объединяющий в себе «эксклюзивность, красоту и высокие технологии» — Fetish. Модель стоимостью € 297 000 собирается вручную, за 4 месяца с момента поступления заказа. Владельцев Venturi Fetish, если верить официальной информации, 25 человек во всем мире, и живут они в Токио, Лос-Анджелесе, Париже, Лондоне и Дубае.
Двухместный Fetish оснащен центральнорасположенным электромотором мощностью 180 кВт, питающимся от 31 модуля литий-ионных батарей, общий вес которых достигает 248 кг. Автономный пробег — 350 км. Полная зарядка — 3,5 часа. С места до 100 км/ч машина ускоряется за 4,5 секунды, максимальная скорость достигает 225 км/ч
Или дорого, или неэкологично
Выделяемые автомобильными корпорациями многомиллионные инвестиции, заключаемые на стыке отраслей союзы производителей только начали решать основные проблемы, связанные с производством и внедрением электромобилей. Главнейшие из таких проблем — создание энергоемкий батарей, способных обеспечить максимальный запас хода и быструю зарядку. Придется решать и другую задачу — создание широкой инфраструктуры электрозаправок. Но даже если эти проблемы найдут свое скорейшее разрешение, «массовый» электромобиль тем более нельзя будет назвать совершенно «чистым» средством передвижения. Как ни крути, а производство аккумуляторов для электромоторов сделать экологичным не получится, как и полностью исключить факторы вреда, наносимого природе в процессе промышленной выработки электричества. Электромобиль — это не панацея для экологии, а лишь «меньшее из зол», пока дорогостоящее и малоэффективное.
Татьяна Натёсова
Комментарии