О марке Isuzu

Силы в истоке священной реки

Isuzu Motors Ltd. — одна из старейших японских автомобильных компаний, осуществляющая выпуск машин специального и коммерческого назначения, полноприводных внедорожников, автобусов и дизельных моторов. Штаб-квартира производителя расположена в городе Токио.

Долгий путь течения

Свои истоки автомобильная компания берет в 1893 г., когда была сформирована фирма Tokyo Ishikawajima Shjipbuilding & Engineering Company Limited, которая занималась судостроением. В 1916 г. эта организация и компания Tokyo Gas and Electric Industrial Co подписали двухстороннее соглашение о выпуске автомобилей. Основной продукцией объединенных предприятий стали грузовые авто. Затем наступил 1918 г. и компания Tokyo Ishikawajima подписала контракт с английской фирмой Wolseley Motors и в 1922 г. На предприятии в Японии стартовало производство модели Wolseley, а именно грузовика под маркой A-9, предназначенного для нужд японской армии. Контракт с Wolseley прекратил свое действие в 1927 г., а через 5 лет Tokyo Ishikawajima заключила соглашение о слиянии с компанией Dot Automobile Manufacturing Inc. Вскоре после такого союза и была образована организация Automobile Industries Co. И уже в будущем году первый под маркой Isuzu в свет вышел новый грузовик, а через 2 года был собран первый дизельный мотор компании с системой воздушного охлаждения.

Свое название Isuzu получило от имени священной реки Исузу, которая берет свой исток в реке Исэ, где построен храм богини Солнца

Официально же компания Tokyo Automobile Industries Co, которая впоследствие стала фирмой Isuzu Motors, была образована в 1937 г. и прекратила свою работу на период Второй мировой войны. В послевоенное время компания осуществляла выпуск бензиновых и дизельных грузовых авто. В 1945 г. организация была переименована в Isuzu Motors.

От англичан к американцам

Выпуск легковых автомобилей компания Isuzu наладила только в 1953 г., когда было заключено соглашение с английской фирмой Rootes Ltd. Первой моделью, выпущенной в рамках данного союза стал автомобиль под названием Hillman. А затем с 1961 г. выпускалась модель Bellel, за которой последовало производство Bellet на новом заводе в городе Фюджисава. Также в 1962 г. японская компания сконструировала свой первый дизельный силовой агрегат, предназначенных для оснащения легковых авто. Этот двигатель был награжден японским Обществом инженеров-механиков.

Первая легковая модель Isuzu Hillman была, по сути, почти точным аналогом английского собрата

Реализация новых моделей шла весьма успешно, и компания наращивала свой потенциал. Так в 1966 г., было открыто подразделение компании в Таиланде, а также начато производство новых автомобилей. Таким образом, до конца 60-х годов в линейке автопроизводителя появились такие модели как Isuzu Florian и Isuzu 117.

С 1977 г. модели Florian начали агрегатировать дизельным мотором с экономичным расходом топлива

В начале 70- х годов Isuzu начинает сотрудничество с американским концерном General Motors, который в 1971 г. приобрел 34,2% акций этой японской компании. В 1974 г. Isuzu открыл свое подразделение в США: Isuzu Motors America.

Первой моделью, появившейся в рамках сотрудничества General Motors и Isuzu, стала легковушка Germini (1974 г.в), которая в 1979 г. вышла в оснащении с бензиновым мотором

«Связь» с американским концерном помогала компании расширять свой модельный ряд и расти в техологическом плане. На заре 80-х японский автопроизводитель наладил выпуск микроавтобусов Fargo, а также представил трехдверное купе Isuzu Piazza. Однако самой заметной новинкой этого периода стал первый в линейке японского автопроизводителя внедорожник Rodeo Bighorn, известный на экспортных рынках под именем Trooper. Новую модель, которая была нацелена на конкуренцию с Mitsubishi Pajero, представили в 1981 г.

Внедорожник Trooper продавался на рынках более десяти стран, имел отличное рулевое управление, надежную подвеску и систему привода

Также в середине 80-х японская компания выпустила модель Florian Aska, которая впоследствии стала оборудоваться новейшей «коробкой» NAVI-5 с электронным управлением и завоевала вскоре третье место на соревнованиях RAC. В 1984 г. Isuzu ещё раз расширил свои производственные мощности и открыл третий завод в городе Хоккайдо.

Конец 80-ых был также ознаменован выпуском модели Isuzu MU, который состоялся в 1981 г. Впоследствии пятидверную модификацию MU c 2,8-литровым мотором и четырехскоростной коробкой передач стали выпускать как отдельную модель Isuzu MU Wizard. На экспортных рынках этот внедорожник стал известен под именем Amigo, а также Rodeo, который с 1994 г. продавался на американском рынке как аналог Honda Passport.

Внедорожный Wizard получил весьма импозантный кузов и надежную рамную конструкцию и тяговитые моторы мощностью до 208 л.с. (в последнем поколении)

Внедорожник как ориентир

Одной из самых заметных моделей 90-х годов стал для Isuzu внедорожник VehiCross, который дебютировал в концептуальном виде на моторшоу в Токио в 1993 г. Примечательно, что оригинальный и узнаваемый дизайн этой модели создал английский дизайнер Саймон Кокс. Серийный выпуск VehiCross, сконструированного на базе модели Trooper и оборудованного несколькими на выбор моторами объемом до 3,5 и мощностью до 215 л.с., начался в 1997 г.

Кроме индивидуального спортивного внешнего вида Isuzu VehiCross отличалась высоким дорожным просветом, надежной рамной конструкцией кузова, а также системой привода Torgue-on-Demand (TOD), который гарантировал автомобилю отличные показатели всепроходности. Модель была снята с производства в 2001 г.

Также в период с 1995 оп 1999 гг. в рамках заключенного с Honda соглашения, компания выпускала модель минивэана Isuzu Oasis, которая являлась аналогом Honda Odyssey

Уже ближе к концу 90-х для Isuzu наступили плохие времена, из-за кризиса компания приостановила производство легковых авто и стала собирать для компании Opel внедорожники Frontera. Воспользовавшись кризисной ситуацией, концерн GM увеличил свою долю в компании Isuzu до 49%.

Новые планы с уверенностью в будущем

В новое тысячелетие компания Isuzu вошла уверенным шагом, в 2001 г. была открыта организация General Motors Isuzu Commercial Truck LLC (совместный с GM выпуск грузовых авто), а также приняла к реализации трехгодичный план, в рамках которого было решено сократить часть производственных мощностей. Тогда же Isuzu частично вышла из-под контроля GM, у которого осталось лишь 12% акций японского автопроизводителя.

В рамках сотрудничества с Subaru с 2001 г. Isuzu выпускала модель Axiom, которая сочетала в себе характеристики внедорожника и минивэна. Модель была реализована на базе широко известного Isuzu Trooper, оборудовалась хорошо сработанной подвеской, всем необходимым функционалом безопасности, а также 215-сильным мотором, который обеспечивал этому отнюдь не самому легкому автомобилю резвый старт и достойную динамику хода.

В 2002 г. в Нью-Йорке Isuzu представил новый внедорожник, который пришел на смену модели Trooper. «Сменщиком» стал Isuzu Ascender, разработанный на базе GMC Envoy XL. Японский внедорожник отличался разнообразием версий и комплектаций, имел простую и надежную рамную конструкцию, а также тяговитые моторы мощностью до 300 л.с.

С конвейера модель Ascender ушла только в 2006 г.

В 2002 г. был начат выпуск ещё одной перспективной модели Isuzu D-Max (Holden Rodeo в Австралии и Rodeo в Великобритании) Продолжая развивать линейку своих внедорожников, японский автопроизводитель представил в 2005 г. модели пикапов i-250 и i-350, а также обновил модель D-Max.

D-Max выпускался в версии с одинарной, полуторной и сдвоенной кабиной, получил импозантный экстерьер, а также комфортный салон и эффективную систему полного привода

Нынешний мировой экономический кризис затронул и производителя Isuzu, который был вынужден сократить свои расходы на производство, а также уволить часть сотрудников. Сейчас компания вывела свои производства из Японии и в дальнейшем планирует пересечь сложный период в мировой экономике за счет прибыли с продажи грузовиков.