Текст отзыва

Все мы привыкли считать, что ауди- это круто. Вот и я не был исключением, и как только появились "лишние" 30 000 долларов позвонил знакомому перегонщику и заказал ауди а4 из США с пробегом 50 000 миль. Почему ауди- понятно (см. выше), почему из США- разумное соотношение цены, комплектации и состояния авто. Я решил, что quatro брать не стоит, т.к. чем больше деталей, тем сложнее машина в эксплуатации, о чем в последствии очень пожалел. Мотор я выбирал не долго - "у реальных пацанов тачка должна быть реальная!" - подумал я и заказал 2-х литровый 200-сильный турбомотор TFSI(о чем, кстати, тоже пожалел). И потянулись два "столетних" месяца за которые моя ауди должна была доехать до Москвы. И вот, ноконец, мне позвонил перегонщик.
"Неужели это все мое!" - мысленно прокричал я и, сдерживая детские эмоции, сказал - Ничего машинка...
Да, выглядела она шикарно! Седан темно серого цвета, на 17" колесах с низкопрофильной резиной... В салоне- черная кожа отличного качества, все детали подогнаны идеально. Ни одного сверчка даже на скорости, а мотор напоминает о себе приятным рокотом не оборотах за 3000. Приличная музыка Audi Symphony с 8" сабвуфером в багажнике дополняет этот рокот сдержанным буханием. Очень эргономичное место водителя- все под рукой и интуитивно понятно. Вариатор работает изумительно. В общем, за сборку немцам твердая пятерка! Единственная мелочь, которая так и норовила испортить впечатление от машины- сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности. Я нормальный водитель и всегда пристегиваюсь, но стоит вставить ключ зажигания, не повернуть, а просто вставить, как ауди начинает возмущенно протестовать- пристегнись! Просто посидеть? Все равно пристегнись! Но это мелочь… Ну еще жестковата, да, но за то какая управляемость! Разобравшись с эмоциями, я захотел сделать небольшое ТО- поменять масло, колодки, фильтры... И первый раз неприятно удивился, когда увидел чек не 15 000 рублей!!! За что? Три фильтра(масляный, воздушный и топливный), 6 литров масла и колодки?! Ладно, это же не официальный дилер, а знакомый автосервис, - утешал себя я, - у официалов меня ободрали бы покруче! После ТО заехал к электронщикам и перепрошил радио(на американских магнитолах нет четных волн) за 1500 рублей.
Без КАСКО ездить на ауди было не комфортно, не смотря на приличный стаж, к тому же жена частенько брала ее для поездок по городу. Решено.
Увидев мое удивление, страховой агент предугадал вопрос - "А что вы хотели? Ауди а4 находится в группе риска по угону..." Ладно, страховать все равно надо, хоть и дорого - подумал я и отслюнявил 70 000 кровно заработанных.
То ли сказывалась смена погоды, то ли еще что-то, но с приходом осени я переквалифицировался из гонщика в простого водителя. Нет, управляемость была как всегда на высоте, просто я чувствовал каждый стык в лефортовском тоннеле, каждую трещинку в покрытии самого дорогого автобана Европы(МКАД), не говоря уже о дороге на дачу, а моей пятой точке нравилось это все меньше и меньше. Адаптивный вариатор быстро привык к такой манере езды и расход существенно упал с 16 до 10 литров на сотню. Он кстати(вариатор) даже в динамичном режиме подтыкал передачи очень аккуратно и без особых рывков, не говоря уже о более размеренной езде. Индикатор не пристегнутого ремня выдрессировал меня пристегиваться прежде чем заводить машину. Я к этому относился как к немецкой дотошности.
Как то раз, разговорившись с другом, я узнал, что пора мне менять ГРМ и все что с ним связано (ролики, натяжители и пр.), т.к. пробег близился к 85 000 км. На следующий день я заехал в автосервис и был опять неприятно удивлен. Замена ГРМ стоила под 30 000 все тех же рублей!!! В очередной раз меня опередили ответом: "А что вы хотели? Это ж ауди! Этот мотор(TFSI), очень дорогой в эксплуатации, там дохрена всего надо поменять вместе с ГРМ…" Ладно, надо так надо. Движением, доведенным до автоматизма, я пристегнулся и поехал домой. Потом, кстати в интернете вычитал, что TFSI действительно дороги в эксплуатации…
Пришла зима! Все хорошее, что меня связывало с моей ауди иссякло вовсе. Стоило мне на дороге чуть побольше прижать педаль газа как машина начинала беспомощно буксовать мигая лампочкой антибукса. Какого черта я сэкономил на полном приводе?! Малейший сугробчик и я на пузе, лежачих полицейских стал проезжать на цыпочках- в общем, скупой платит дважды. Кстати, в процессе эксплуатации выявил еще один очень большой минус- как ни крути, у левого зеркала большая, нет, огромная мертвая зона! Причем с права все нормально, а слева… В общем, после того, как мне чудом пару раз чуть не снесли бочину, появился еще один рефлекс- при перестроении вертеть головой как на Жигулях…
По весне решил продать свое чудо. Нет, не то что бы я сильно был ею не доволен, просто это не совсем то, чего я ожидал. Прежде всего я готов был к дорогому обслуживанию, но не на столько!
Но не тут то было! Продать а4 с мотором 2.0TFSI без полного привода очень сложно!!! Сэкономил, твою мать! И в довершении всего загорелась какая лампочка? Правильно! Check Engine- круто да? Прям перед продажей. На диагностике я получил следующий ответ: "там че-то с турбиной, я не знаю… надо к официалам ехать, они должны знать…" Ладно, диагност хренов, поеду к официалам.
"У вас турбина умерла, причем давно…у а4 это больное место…"- сказали официалы- нормально, да?! Вот и мне понравилось. Теперь все сложилось. Вот почему я с большим трудом со светофора обгонял "крутые" восьмерки, вот почему мне с самого начала показалась нехватка динамики для мотора с такими показателями (200л.с.).
Эх, сажусь в машину, завожу. И в такт индикатору ремня начинает дергаться глаз. Пристегиваюсь, еду домой.

управляемость на любой скорости
качество сборки салона
отличная шумоизоляция
адаптивный вариатор

стоимость обслуживания
повышающий коэффициент по КАСКО
огромная мертвая зона справа
очень жесткая подвеска
маленький клиренс

Автор: Серега Дата: 17 июля 2009